Pieredzējušam autobraucējam motora jaudas raksturojums izskatās vēlams, bet aizdomīgs vai vismaz neinformatīvs. Kā var kaut ko aizdomāt, ja skaitļi uz salīdzināmām automašīnām ir vienādi, bet tie brauc pilnīgi atšķirīgi. Kādi ir iemesli, izdomāsim to.
Būtībā jauda ir spēka un ātruma reizinājums. Un par to diskusija varētu beigties. Bet turpināsim. Interpretējot šo formulu, attiecībā uz automašīnu mēs saprotam, ka jebkura veida motoriem ar tādu pašu jaudu viena un tā pati automašīna pārvietosies ar tādu pašu ātrumu. Formula nemelo, bet kaut kur dziļi iekšpusē mēs tam stipri nepiekrītam, vai arī mēs jūtam nozveju, kas par lietu? Izdomāsim.
Fakts ir tāds, ka, lai pārvarētu pretestību, kad automašīna pārvietojas (pretestība kustībai ir visu spēku summa, piemēram, gaisa pretestība, rites pretestība utt.), Tiek iztērēta ļoti noteikta jauda. Un pilnīgi nav svarīgi, kurš motors tiek izmantots šajā gadījumā, ja vien šis dzinējs izsniedz savas pases vērtības.
Un formulas izpratnes gadījumā (ņemot vērā sfērisku zirgu vakuumā), mums pilnīgi vienalga, kā automašīna sasniedza šo ātrumu un kas notiks, ja braukšanas apstākļi nedaudz mainīsies.
Bet reālajā dzīvē ir tieši otrādi. Un dinamiskās īpašības nosaka vesels faktoru kopums, kas ir nesaraujami saistīti viens ar otru.
Ņemsim piemēru. Ņem divus dažādus simt piecdesmit zirgspēku motorus. Pretstatā tam, lai tas būtu 1 litra motocikls un 7 litru kravas automobiļa dzinējs.
Kā izturēsies mūsu paraugi, kas uzstādīti tiem neparedzētās vietās? Sapņojam. Vai motocikla motors nodrošinās maksimālo ātrumu kravas automašīnai ar 15 tonnu bruto tilpumu? Noteikti, tikai izmantojot standarta pārnesumkārbu, paātriniet kravas automašīnu, izmantojot papildu resursus. Vilcējs, vējš, pedāļi, viss, kas jums patīk, bet, sasniedzot maksimālo ātrumu, jūs varat doties līdz apstākļu maiņai. Piemēram, palielināsies kustību pretestība. Bet ar nelielu pacēlumu mazais kubatūras motors tiek galā ļoti slikti. Tas ir saistīts ar motora ātruma īpašībām.
Katram iekšdedzes motoram ir sekcija, kurā griezes moments palielinās, samazinoties motora apgriezieniem. (Atšķirībā no, piemēram, līdzstrāvas motora, šī sadaļa ir visā apgriezienu diapazonā, un maksimālais griezes moments tiek novērots pie nulles. Šādam motoram nav nepieciešama pārnesumkārba.) Maziem kubatūras, jaudīgiem motoriem šī sadaļa ir ļoti šaurs (šaurs attiecībā pret kopējo apgriezienu diapazonu, neaizmirstiet, ka šis motors darbojas līdz 15 000 apgriezieniem minūtē), atšķirībā no kravas automašīnu dzinējiem. Vieglam motociklam tas nav aktuāli, jaudas rezerve ir kolosāla. Bet kravas automašīnas gadījumā pat nenozīmīgs kravas pieaugums izraisīs apgriezienu skaita kritumu un griezes momenta samazināšanos, kas prasīs pārslēgšanos uz leju.
Vai būs iespējams vadīt šādu kravas automašīnu. Ar standarta transmisiju nav. Bet, protams, problēmu ir iespējams atrisināt, hibrīda piedziņa, hidrostatiskās un hidrodinamiskās transmisijas spēj tuvināt īpašības ideālam. Bet kāpēc, ja ir kravas dīzeļdzinējs?
Bet par motociklu ar motoru no kravas automašīnas nav pat jāfantazē. Viņi liek un brauc. Tiesa, arī ne pārāk labi. Šādai vienībai nav pārnesumkārbas, un tukšgaitā motocikls pārvietojas ar ātrumu 60 km / h, sajūga paslīdēšanas dēļ paātrina šo ātrumu. Neērti.
