Viena no mūsdienu cilvēces problēmām ir nolietoto un veco riepu pārstrādes jautājums. Saskaņā ar statistiku, neapstrādātu veco riepu kopējais svars tiek mērīts miljonos tonnu. Piemēram, Eiropā gadā tiek pārstrādāti vairāk nekā 3 miljoni tonnu riepu. Amerikas Savienotajās Valstīs situācija ir aptuveni vienāda. Dabiski, ka arī Krievija neatpaliek. Bieži vien parastajiem cilvēkiem ir vienaldzīgs jautājums par jau lietotu riepu pārstrādi un nedomā par to, kā viņi atbrīvosies no vecajām riepām.
Nav tik daudz veidu, kā atbrīvoties no nolietotajām riepām. Tomēr jūs nevarat tos vienkārši izmest. Pirmkārt, tas ir ļoti nedraudzīgs videi. Galu galā, gumija, sadaloties, kļūst par diezgan toksisku vielu, kas var saindēt visu apkārtējo. Otrkārt, tas ir nepraktiski. Lielākoties vecās riepas var pārstrādāt par maksu.
Kā iznīcināt nolietotās riepas?
Viens no veidiem, kā jūs varat atbrīvoties no nevajadzīgas gumijas, ir pārstrāde. Tam ir ļoti daudz priekšrocību, un šai procedūrai ir liela ekonomiskā un vides nozīme.
Izejvielas, no kurām izgatavo automašīnu riepas, laika gaitā samazinās. Un pat lietotās riepās joprojām ir vērtīgas vielas: gumija, metāls, tekstila aukla. To visu var pārstrādāt un izmantot jaunu riepu vai citu noderīgu priekšmetu ražošanā.
Viena no riepu pārstrādes metodēm tiek veikta zemā temperatūrā - līdz -90 grādiem. Riepa šādos apstākļos kļūst ļoti trausla un ātri sadalās gabalos. Šī metode ir viena no energoefektīvākajām.
Gumijas atdzesēšanai parasti izmanto šķidru slāpekli. Tā ir diezgan nekaitīga viela videi un cilvēkiem, tāpēc kaitējums videi, izmantojot šo riepu pārstrādes metodi, ir minimāls.
Otrā riepu pārstrādes metode ir baro-destruktīvā metode. Šīs tehnoloģijas pamatā ir riepu "šķidrināšana" pie augsta spiediena. Rezultātā tas vienkārši plūst uz leju caur īpašas kameras caurumiem.
Mehāniskā gumijas apstrāde ir mehāniska smalcināšana mazos gabaliņos. Dažreiz ar šo metodi riepa tiek pārvērsta par īstu pulveri.
Jaunākās tehnoloģijas, kuras arvien vairāk izmanto specializētos uzņēmumos, paredz riepas izpūšanu ar ozonu, kā rezultātā tā burtiski drūp drupās.
Ir arī ķīmiskas metodes riepu pārstrādei. Šajā gadījumā vairumā gadījumu tos sadedzina kopā ar īpašām ķīmiskām vielām īpašās krāsnīs.
Nav ieteicams tikai tā dedzināt riepas, jo tie ir ļoti toksiski un, sadedzinot, izdala atmosfērā kaitīgus kancerogēnus. Turklāt degošas riepas izdzēšana ir diezgan problemātiska.
Kāpēc pārstrādātas riepas ir noderīgas
Pulveri, kas iegūti no pārstrādātām riepām, tiek aktīvi izmantoti dažādās nozarēs. Tā, piemēram, no tiem izgatavo gumijas plāksnes tramvaja un dzelzceļa pārbrauktuvju pabeigšanai. Šādām plātnēm raksturīga augsta izturība un stabilitāte, kā arī zems trokšņa līmenis.
Lielākas daļiņas tiek izmantotas kā sorbents, ko izmanto eļļas savākšanai no ūdens virsmas.
Alternatīvas apglabāšanas metodes
Alternatīvas iznīcināšanas metodes ietver pagalmos izveidotas puķu dobes, barjeras, žogus utt. Vietējie amatnieki krāso riepas ar krāsām, lai tās izskatītos jautrākas. Tomēr eksperti apliecina: neskatoties uz modeļa oriģinalitāti un vienkāršību, tas nekādā gadījumā nav vērts to darīt. Tas ir saistīts ar faktu, ka riepas pilnībā nesadalās, bet tajā pašā laikā tās izdala kaitīgas vielas atmosfērā. Turklāt, uzglabājot riepas vai uzglabājot tās vairumā, tās kļūst par iecienītu vietu dažādiem parazītiem, grauzējiem utt. Un tas jau ir ceļš uz infekcijas slimību attīstību, kas pārvēršas par reālām epidēmijām.
Vislabāk vecās riepas nogādāt noteiktās savākšanas vietās. Un tad šādu punktu speciālisti paši nodos jūsu riepas pārstrādei. Ja riepas ir vecas, jūs nevarēsiet tās atdot par maksu. Bet jūs varat atbrīvoties no atkritumu pārstrādes problēmas bez maksas.
Kur atgriezt riepas, ir viens no bieži uzdotajiem jautājumiem. Piemēram, Maskavā to var izdarīt gandrīz jebkurā riepu servisā.
