Šis modelis ir pārstāvis apvidus automobiļu līnijai, ko ražoja slavenā Ford kompānija. Pēc tam, kad pirmās paaudzes Bronco tika prezentēts kā kompaktu SUV konkurents, nākamās četras Bronco paaudzes bija pilna izmēra SUV, kas sacentās ar Chevrolet K5 Blazer un Dodge Ramcharger.
Automašīnas vēsture detalizēti
1965. gadā Ford Bronco automašīna tika izlaista vairākās sērijās. Tās ražotāji ir radījuši uzticamu un praktisku visurgājēju visos aspektos. Šī automašīna atšķīrās ar dizaina vienkāršību bez mūsdienu "mikroshēmām", ko tik novērtēja jaunākās autobraucēju paaudzes. Slavenajā nozvejas frāzē teikts: "Viss ģeniālais ir vienkāršs." Un tieši šī modeļa vienkāršība kļuva par galveno "trumpīti", tas ļāva sev izcili mainīties braukšanas manierēs un darbības metodēs. Izlaidumu pārstāv trīs veidu virsbūves: puskabīne, universāls un rodsters. Pēdējais "negāja". Tās zemais pieprasījums bija "sods" turpmākai atbrīvošanai. Pirmajām šīs automašīnas versijām bija 6 cilindru benzīna dzinējs ar 107 zirgspēkiem.
Automašīna ir atradusi savus "līdzjutējus". Un 1966. gadā astoņpadsmit tūkstoši cilvēku kļuva par laimīgiem šīs automašīnas automašīnu īpašniekiem. Inženiertehniskais personāls turpināja pētījumus un nepārtraukti modernizēja SUV. Tādējādi 1970. gadā Sport Pakage pēc nelielas pārbūves kļuva par SUV. Šī "darba zirga" izlaišana 1971. gadā bija astoņpadsmit tūkstoši eksemplāru. Bet ir taisnīgi teikt, ka tajā laikā Amerikas tirgū notika aktīva fermentācija un nopietna automašīnu "kustība". Ford Bronco tagad ir daži cienīgi konkurenti. Konkurence bija ļoti sīva. Un, lai neatstātu savas pozīcijas, šī modeļa veidotāji nolēma pakļaut to citai modernizācijai. Un tagad 1973. gads bija orientieris apvidus auto. Beidzot viņš ieguva automātisko pārnesumkārbu un stūres pastiprinātāju. Radītāji pievērsa uzmanību arī motoram un palielināja tā tilpumu līdz 3,3 litriem. Ak jā! Tas bija gada izlaušanās. Pārdošanas līmenis ir daudzkārt palielinājies.
Septiņdesmito gadu vidus izcēlās Amerikā ar drausmīgu enerģijas krīzi. Daudzas automašīnas šajā periodā "apglabāja", un Ford Bronco viņš kļuva par "nežēlīgu slepkavu". 1977. gadā uzņēmums nolēma slēgt šī modeļa ražošanu. Visas kopijas, kas tiek izlaistas 1966.-1977. Gadā, šajā segmentā pamatoti tiek uzskatītas par retām, un tāpēc autobraucēji to ļoti augstu vērtē.
Ford šodien paziņoja, ka uzskata, ka ir iespējams no jauna palaist apvidus automašīnu. Nostalģija pret automašīnu, kas iegājusi vēsturē, izraisīja lēmumu modernā Ford Bronco izskatu padarīt tādu pašu kā tā leģendāro priekšteci. Bet tehniskā "pildīšana" atbildīs visām tā laika prasībām.
Vēl viens Ford Bronco
1978. gadā uzņēmums izlaida masīvu automašīnu. Tās korpuss "atgādināja" pikapa F-150 korpusu. Šis trīsdurvju Ford Bronco tika ražots līdz 1996. gada beigām. Tas bija pilna izmēra universāls sešiem pasažieriem. Šī modeļa jumts bija noņemams un izgatavots no plastmasas. Strukturāli tā bija absolūti vienkārša mašīna, taču tā izceļas ar augstu izturību un izturību. Tas bija gandrīz mazs kravas automobilis. Šī modeļa popularitāte bija saistīta arī ar faktu, ka automašīnai bija lieliskas iespējas pārvarēt krosus.
Specifikācijas
Dzinēju līniju pārstāvēja pamata 6 cilindru benzīna dzinējs ar tilpumu 4,9 litri, kā arī V8 benzīna agregāts ar 4,9 litru tilpumu un 150 zirgspēku jaudu, kas aprīkots ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu. Piedāvāja arī karburatora motoru ar tilpumu 5,8 litri un 210 zirgspēkus. Kā kontrolpunkts, atkarībā no konfigurācijas, tika izmantotas 4 vai 5 pakāpju manuālās pārnesumkārbas.
Neviennozīmīga otrā versija
1983. gadā uzņēmums autobraucēju vērtējumam iesniedza kompaktas otrās versijas sporta lietderības kopiju. Tās "purns" ir aprīkots ar masīvu aizsargrežģi. Tāpat virs automašīnas pārsega priekšējās daļas paceļas aerodinamiskais vizieris. Modeļa apgaismojuma dati pārsteidz iztēli ar to augsto kvalitāti. Bet jāatzīmē, ka, skatoties uz šo automašīnu, iespaids ir atšķirīgs. Prātā nāk domas, ka uzņēmuma inženiertehniskais personāls draudzīgi nolēma nodarboties ar sportu un šī impulsa iespaidā to vienkārši "atkal ieguva automašīnā". Bet viņš nepabeidza šo jautājumu līdz galam.
Tomēr jāatzīmē, cik perfekti tika izvēlēti automašīnas salona nokrāsas. Viņš ir skaists. Bēša un pelēkas ādas kombinācija padara to par biznesa klases salonu. Priekšējiem sēdekļiem ir garenvirziena un slīpuma regulēšana ar plašu iespēju klāstu. Īpaša elektriskā piedziņa iestata atbalstu jostas zonā. Sēdēt šajos krēslos ir neticami ērti. Bet viss ir lieliski, ja tas nebūtu šis nejaukais "bet". Komforts ir jūtams tikai tad, kad jūs sēžat šajā sēdeklī, braucot, vadītājs tajā vienkārši ripo lejā kā no kalna. Sānu atbalsta trūkums kalpoja par šādu modeļa kalpošanu.
Specifikācijas
Šim modelim ir rāmja šasija, neatkarīga atsperes piekare priekšā un lapu atsperes aizmugurē. Iekārta ir 2, 8 litru karburatora vai V6 motors ar tilpumu 2, 9 litri un jaudu 140 zirgspēki, kas aprīkots ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu. Papildus benzīna dzinēju daudzveidībai bija pieejams arī turbodīzelis ar vāju 85 zirgspēku jaudu. Tās priekšrocība bija diezgan zems degvielas patēriņš - tikai 15 litri. Transmisiju attēlo tandēma barošanas bloks ar 5 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu 4 diapazonos.
1990. gadā šī automašīna aizstāja universālu Explorer. 1992. gadā viņš atkal tika reanimēts ar stila maiņu. Uzlaboti tehniskie parametri un pievienoti jauni dzinēji. Līdz 1993. gadam automašīna tika aprīkota ar 5,8 litru vienību. Un 1994. gadā tas tika papildināts ar gaisa spilveniem.
Atsauksmes
Daudzi šīs automašīnas īpašnieki atzīmē, ka tā ir uzticama, izturīga un labi kontrolējama. Modelis pamatoti tiek uzskatīts par deviņdesmito gadu līderi. Gandrīz visi apgalvo, ka šī transportlīdzekļa balstiekārtai nav nolietojuma, tā ir nemirstīga. Un par ko krievam būtu jāuztraucas vairāk, ja ne par atstādināšanu? No vājā parauga uz mūsu dzimtajiem bedrainajiem ceļiem paliks tikai "ragi un kājas". Un šīs automašīnas balstiekārta viss ir "uz pleca". Daži respondenti atzīmē neticamo komfortu, braucot ar šo automašīnu. Daudzus piesaista kruīza kontrole, dzinējs un automātiskā pārnesumkārba. Daži saka, ka ar to ir patīkami braukt pa pilsētu, piezemēšanās pie automašīnas ir diezgan augsta un plaša. Šī automašīna labi tiek galā ar sniegu un dubļiem, turklāt tā labi darbojas arī akmeņainā un sarežģītā apvidū. Braucot ar šādu bezceļu, problēmas nerada.
Protams, ir arī neapmierināti respondenti. Būtībā ir tikai viena sūdzība - liels degvielas patēriņš. Turklāt neatkarīgi no izvēlētā braukšanas režīma, patēriņa līmenis joprojām ir vienlīdz augsts un ceļā nekad nenokrīt zem 20 litriem uz 100 kilometriem. Tagad šo trūkumu šīs automašīnas īpašnieki atzīmē arvien biežāk. Kopš pēdējā laika degvielas cenas pieaug. No mīnusiem viņi uzsver arī faktu, ka rezerves daļas šai automašīnai ir dārgas, tās bieži ir grūti iegūt. Bija tie, kas atzīmēja, ka pilsētas centrā nav ļoti ērti pārvietoties ar automašīnu. Tas ir neveikls un aizņem daudz vietas.
Ford Bronco varat atrast daudz vairāk plusi un mīnusi. Bet viena lieta būtu jāpasaka noteikti. Šī automašīna ir patiesi leģenda. Un tā tapšanas vēsture tikai liek jums patiesi cienīt šo "zvēru".
