Lexus NX 300h ir iespaidīgs un izsmalcināts hibrīdkrosovers, kas nepazūd masā un uzsver īpašnieka nostāju. Automašīna rada patiesu sensāciju. Pirmo reizi modelis tika prezentēts Maskavas auto izstādē 2015. gada septembrī. Automašīna it kā sagriež vietu ar saviem asiem līkumiem, bez gludām līnijām, tikai agresīvām iezīmēm, kas rada bezkaunības iespaidu.
Tas ir stilīgs un mūsdienīgs automobilis, kas nodrošina ērtības un cieņu pret apkārtējo vidi. Šis modelis ir kļuvis par iespaidīgu pretinieku visām apkārtējām automašīnām un spēj atstāt visus konkurentus. NX 300h hibrīdā modifikācija ir lieliski piemērota automašīnu īpašniekiem, kuri ir pieraduši pie ikdienas pilsētas satiksmes. Turklāt daudzas īpašības un parametri runā par automašīnas sportisko izskatu un temperamentu. Automašīnas priekšpuse visās ārējās pazīmēs un rādītājos atgādina plēsēja seju.
Hibrīda vilce
Uzlaboto Lexus nx300 veiktspēju nosaka iespaidīgais hibrīda spēka agregāts. Tas ir 2,5 litru benzīna dzinējs, kas savienots pārī ar elektromotoru, nodrošinot ārzemju automašīnas kopējo jaudu - simts deviņdesmit astoņus zirgspēkus, pilnībā ieslēdzot. Dinamisko īpašību ziņā modelis ir nedaudz zemāks par divu litru turbokompresora versiju, ja NX300 paātrinājuma laiks līdz 100 km / h ir 7,1 sekunde, tad NX300h aizņems 9,2 sekundes.
Specifikācijas
Pāreja no elektriskās vilces uz motora darbību un otrādi ir nemanāma. Krosovers ir aprīkots ar pašregulējošu balstiekārtu, kas režīmos "Sport" "Sport +" padara automātisko vadību lielākoties bez kļūdām un skarbu. ECO režīmā NX 300h bez kurnēšanas pakļaujas stūrei. Radītāja apstiprinātās automašīnas degvielas patēriņš simts kilometru stundā jauktajā režīmā ir 5,4 litri. Lexus nx īpašnieks var izvēlēties sev ērtu braukšanas režīmu: "Eco", "Sport" un "Sport +". Lexus NX 300h modelis, kura tehniskās īpašības var kalpot par E klases automašīnas etalonu, ir izcilākais pēdējo gadu hibrīdkrosovers. Atjaunināta LED optika, bezvadu lādētājs. Stereotipisko atslēgu aizstāj viedā sistēma "Smart Entry", kas ļauj iedarbināt automašīnu.
- Motora tips - hibrīds, darba tilpums - 2494 kubikcentimetri; maksimālā jauda - simts četrpadsmit kilovati, pieci tūkstoši septiņi simti apgriezienu minūtē; cilindru skaits - četri, vārsti uz cilindru - četri; cilindra diametrs deviņdesmit mm, virzuļa gājiens deviņdesmit astoņi mm; maksimālais griezes moments 210 m pie 4200 - 4400 apgriezieniem minūtē; vārsta mehānisms DOHC ar VVT-i; saspiešanas pakāpe - 12,5: 1; maksimālā jauda simt piecdesmit pieci zirgspēki pie 5700 apgriezieniem minūtē; degvielas tips - benzīns ar oktāna skaitli deviņdesmit viens vai lielāks. Priekšējais elektromotors - simts četrdesmit trīs zirgspēki 105 (kW); sistēmas spriegums 650V; Maks. griezes moments 270Nm. Aizmugures elektromotors - sešdesmit astoņi zirgspēki (50 kW); Maks. griezes moments 139Nm; sistēmas spriegums seši simti piecdesmit V.
- Sistēmas jauda ir simts pieci kilovati.
- Dinamika - simts astoņdesmit kilometri stundā; 9, 3 sekundēs tas paātrinās līdz simts kilometriem stundā.
- Vides raksturojums: oglekļa dioksīda emisija - simts deviņpadsmit g / km.
- Svars - viens tūkstotis astoņi simti sešdesmit kilogrami, ar vadošo personu - tūkstotis deviņi simti astoņdesmit kilogrami.
- Bagāžas nodalījumā ir četri simti septiņdesmit pieci litri, degvielas tvertnes tilpums ir piecdesmit seši litri; piekabes ar bremzēm pieļaujamais svars - viens tūkstotis pieci simti kilogramu; piekabes atļautais svars bez bremzēm ir septiņi simti piecdesmit kilogrami.
- Izmēri: garums - 4630mm; platums -1845mm; augstums-1645mm; riteņi - 18R.
- Pilns svars - divi tūkstoši trīs simti deviņdesmit pieci kilogrami; aprīkotās automašīnas svars ir tūkstotis deviņi simti pieci kilogrami.
- Klīrenss - simts astoņdesmit pieci milimetri; trase - tūkstotis pieci simti astoņdesmit milimetri.
- Priekšējā pārkare - deviņi simti deviņdesmit pieci milimetri; aizmugurējā pārkare - deviņi simti septiņdesmit pieci milimetri.
- Gāzes tvertnes tilpums ir piecdesmit seši litri.
Salonu aprīkojums
Centrālajā konsolē ir vadības ierīču komplekts, sensori, pogas, pieskārienu slēdži, pārslēgšanas slēdži. Vidējā daļā ir gaisa vadu deflektori, gaisa kondicionieris un analogais hronometrs. Apakšējā sekcijā ir automātiskās pārnesumkārbas selektors un tradicionālā pārnesumu mazgātāja. Šie divi mehānismi der visiem Lexus hibrīda modeļiem. Konsoles augšējā daļā ir vienpadsmit collu šķidro kristālu displejs.
Interjera zona ir ārkārtīgi eleganta. Ergonomiski sēdekļi ar plašu pielāgojumu klāstu ļauj ērti sēdēt. Atzveltnes atbalsta mīksti stiprinājumi, un augšējie galvas balsti ir būtiskas pasīvās drošības sastāvdaļas. Iespaidīgās elektriskās piedziņas ļauj mainīt aizmugurējā sēdekļa slīpumu un automātiski salocīt sēdekļus. Grīdas pamatne pasažieru salonā ir līdzena, bez tuneļa visu automašīnas apakšējo stāvokli sadalot divās daļās. Ja vēlaties, bagāžniekā izmantoto laukumu var palielināt, saliekot aizmugurējos sēdekļus.
Pārnešana
Ierīces darba moduļiem ir seši pārnesumi. Neliels klikšķis apzīmē pirmā, otrā un trešā ātruma iekļaušanu. Ceturto, piekto un sesto (tiešo) pārslēdz signāla LED lampa.
Atsauksmes
Lexus NX 300h modelis, kura atsauksmes vienmēr ir bijušas tikai pozitīvas, tiek uzskatīts par vienu no labākajiem "Lexus NX" rindā. Īpašnieki atzīmē šasijas drošību, tās izturības koeficients nav samazinājies, neskatoties uz divu elektromotoru integrāciju. Barošanas bloka jauda patika visiem Lexus NX 300h modeļa vadītājiem. Īpašnieku atsauksmes neatstāj šaubas par izdarītās izvēles pareizību - automašīnai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar tās priekšgājējiem. Hibrīddzinējs automašīnai piešķir dinamiskas īpašības, kuras parasts ICE nespēj nodrošināt.
Tests bija NX 300h AWD automašīna, kas atradās Exclusive klases topā. Īsumā uzskaitīšu visas nozīmīgākās lietas automašīnā: stāvvietas sensori, lukturu mazgātāji, LED lukturi tuvām un tālu gaismām, LED miglas lukturi, LED gaismas un istabas apgaismojums, viedā atslēga, sānu spoguļi ar automātisko aptumšošanu, panorāma, 18 - collu riteņi, bezvadu uzlādes tālrunis, navigācija, divu zonu klimats, ādas salons no mākslīgās ādas, apsildāma stūre, parādās "Nold" sistēma (ar kuras palīdzību apstājoties nevajag turēt kāju uz bremzes).
Automašīna uzreiz iemīlēja savu izcilo izskatu - ārpuse patiešām ir tā, kas jums nepieciešama. Kas attiecas uz salonu, ir acīmredzams, ka šāds auto ir pilns ar jauninājumiem un dažādu elektroniku. Uz šosejas automašīna brauc lieliski, lai arī balstiekārta ir nedaudz stingra, bet kas attiecas uz mani, tas ir diezgan normāli, jo pretī es saņemu daudz visādu dažādu patīkamu lietu. Piemēram, jaudīgs dzinējs un ietilpīgs bagāžas nodalījums. Starp citu, daži saka, ka viņiem piekare krīt - pēc simt tūkstošiem km ar mani viss ir kārtībā. nobraukums. Pēc sešdesmit tūkstošiem km. mana mašīna nedaudz sašķobījās, bet es ātri to izlaboju no meistara. Patīk ekonomisks degvielas patēriņš - kombinētajā ciklā ne vairāk kā deviņi litri uz simts kvadrātmetriem. Es noteikti iesaku jums iegādāties, bet tikai pēc testa brauciena, jo automašīnas izmaksas ir diezgan augstas.
