Četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir labas iespējas apvidū, stabilitāte un vadāmība, taču tiem ir arī trūkums - palielināts degvielas patēriņš. Lai dažos modeļos ietaupītu degvielu, aizmugurējo tiltu var atspējot, bet citos tas nav paredzēts. Neskatoties uz to, pat šādās automašīnās aizmugurējo riteņu piedziņu joprojām var atspējot, veicot dažas konstrukcijas izmaiņas.
Instrukcijas
1. solis
Uzreiz jāatzīmē, ka situācijā, kad priekšējās vai aizmugurējās piedziņas atspējošanu nenodrošina ražotājs, neatkarīgas konstrukcijas izmaiņas var izraisīt transportlīdzekļa stabilitātes un vadāmības pasliktināšanos. Tāpēc pirms darba uzsākšanas jums jāatrod visa pieejamā informācija par esošās automašīnas markas maiņu, jāizlasa atsauksmes un padomi no tiem, kuri jau ir veikuši šādu jaunināšanu. Tad izlemiet, vai vispār uzņemties šo darbu.
2. solis
Viens no populārākajiem krievu apvidus automobiļiem ir Niva. Ja jūs esat tā īpašnieks, tad vislabāk būtu izslēgt priekšējo asi. Atvienojot aizmuguri, visa slodze nokritīs uz priekšējo asi un kardānu, kā rezultātā to resurss tiks ievērojami samazināts. Kad priekšējā ass ir atvienota, visas tās "papildu" daļas tiek demontētas. Pārnesumkārba ar kardāna vārpstām tiek noņemta, un uz aizmugurējās ass tiek novietots tikai pagarināts kardāns (no VAZ-2107).
3. solis
Ir arī ērtāka iespēja - īpaša priekšējās ass izslēgšanas vienības uzstādīšana, ko izstrādājuši VAZ inženieri. Šajā gadījumā jūs varat viegli atspējot un iespējot priekšējo riteņu piedziņu. Priekšējo piedziņas slēgierīci var integrēt neatkarīgi. Šīs iespējas priekšrocība ir tā, ka tā pilnībā atbilst automašīnas dizainam.
4. solis
Tā kā ir daudz četru riteņu piedziņas automašīnu modeļu, pirms priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņas atspējošanas noskaidrojiet, kura no tām ir galvenā automašīnai un kura ir papildu. Galveno piedziņu nedrīkst izslēgt. Ja priekšējā ass ir galvenā, tad aizmugurējo asi visbiežāk izslēdz, noņemot kardānu. Tomēr šajā gadījumā var rasties dažādas problēmas, jo pārnesumkārbas un citu transmisijas elementu konstrukcija nav paredzēta, lai nogrieztu pusi slodzes.
5. solis
Ja analizējat visus plusi un mīnusus, atvienojot vienu no tiltiem, varat izdarīt pamatotu secinājumu, ka priekšrocību nebūs tik daudz. Lai faktiski iegūtu ietaupījumus, atvienotajā piedziņā ir jāizjauc visas "papildu" rotējošās daļas, jo berze tajās ietekmēs degvielas patēriņu. Piemēram, atspējojot priekšējo piedziņu, no tā jānoņem viss, izņemot priekšējo CV savienojumu "izķidātās" daļas. Šīs iespējas trūkums ir tas, ka tas neļauj vajadzības gadījumā ātri atjaunot pilnpiedziņu. Rodas neloģiska situācija - kāpēc pirkt automašīnu ar pilnpiedziņu, tad padarīt to par parastu ar vienu asi? Viens vai divi litri ietaupītā benzīna neatmaksās transportlīdzekļa veiktspējas un pārbūves izmaksu pasliktināšanos.
