Mūsdienu automašīnu akumulatori tiek klasificēti svina-skābes dizaina klasē. Ārvalstīs tos sauc arī par “slapjiem”. Šāda veida akumulatori jau ilgu laiku atrodas uz konveijera, tāpēc tiek regulāri uzlaboti. Ja agrāk bija nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt elektrolīta līmeni akumulatora iekšpusē ("vārīšanās" dēļ tas bieži vien pakļāva plāksnēm, kas veicināja akumulatora sulfātu un ātru izlādi), tagad, pateicoties jaunāko materiālu izmantošanai, vārīšanās un gāzēšanas intensitāte ir ievērojami samazināta. Tas izraisīja jaunu bateriju klašu parādīšanos, proti, maz uzturētu un vispār neizturētu.
Pirms pāriet uz akumulatora izvēli, pārbaudīsim mūsu palīga galvenās īpašības
Spriegums. Galvenais ir nelikt divdesmit četru voltu akumulatoru automašīnā ar 12 voltu elektrisko tīklu!
Jauda. Tas ir enerģijas daudzums, ko akumulators var uzkrāt pats par sevi. Dažādu veidu automašīnām akumulatoram ir jābūt savam jaudas parametram (mērot ampērstundās (Ah)). Piemēram:
- mazām automašīnām ieteicams ņemt akumulatorus ar ietilpību līdz 40 Ah;
- benzīna dzinējiem mērenā klimatā - 60 Ah;
- benzīna un daži dīzeļdzinēju transportlīdzekļi aukstā klimatā - 80 Ah;
- visi benzīna un dīzeļdzinēji aukstā klimatā - 100 Ah;
- īpašs aprīkojums - virs 100 Ah.
Neaizmirstiet, ka darba laikā jauda samazinās.
Izmēri. Būs ļoti vilšanās, ja jaunā baterija nederēs zem pārsega.
Sākuma strāva. Vidēji no 500 Ah, bet viss ir atkarīgs no automašīnas! Dažiem 420 ir vairāk nekā pietiekami.
Mūžs. Ir vēlams, lai akumulators darbotos pēc iespējas ilgāk. Ja akumulators "atiet" piecus gadus, mēs varam teikt, ka izvēle bija veiksmīga.
Polaritāte. Ir nepieciešams, lai akumulatora "+" un "-" sakristu ar līdzīgiem spailēm zem automašīnas pārsega. Un dažu modeļu spaiļu biezums atšķiras viens no otra.
Tagad jūs varat doties tieši pie visgaršīgākajiem - pie firmām, kas ražo tieši šīs baterijas.
Piektā vieta pamatoti pieder labākajam akumulatoram no vidējā zemo cenu segmenta. Aktex kļuva par pirmo hibrīda akumulatoru Krievijā. Lielas ieslēgšanās strāvas un zema pašizlāde ļāva šim akumulatoram ieņemt savu nišu vietējā tirgū. Vidējās izmaksas ir no 3000 līdz 8000 rubļiem.
Ceturto vietu ieņem tradicionāls akumulators ar šķidru elektrolītu. Pateicoties sudraba daļiņu ievadīšanas tehnoloģijai akumulatora režģos, tā kļūst izturīgāka pret zemu temperatūru. Patiešām, modeļi ar sākuma strāvu 680 Ah var iedarbināt motoru pie temperatūras līdz -40 grādiem! Šādu bateriju izmaksas svārstās no 4000 līdz 12000 rubļiem.
Trešo vietu ieņem Irkutskas BEAST, kas, pateicoties silīcija oksīdam, var lepoties ar paaugstinātu elektrodu aizsardzību. Arī kalcija klātbūtnes dēļ plāksnēs tas atbrīvojas no kodīgām nogulsnēm, kas palielina tā kalpošanas laiku. Uz vāka ir uzstādīta uzlādes acs (aerometrs). Cienīgu kopiju izmaksas sākas no pieciem tūkstošiem rubļu.
Nākamais rindā ir ārvalstu uzņēmums (kuram nav nepieciešams īpašs ievads) Bosch! Tas jau ir AGM akumulatoru saimes pārstāvis. Pateicoties tam, akumulators ir ļoti izturīgs pret ilgstošu izlādi ar zemu strāvu un ātri iegūst uzlādi. Un, ja reizi nedēļā dodaties uz maizi, tad pārliecinieties: šī baterija jūs nepievils! No mīnusiem jūs varat uzrakstīt pārāk augstu cenu (galu galā zīmolu) un mazas sākuma strāvas. Vecajiem 2016. gada korpusiem trūka aerometra, taču tas tika labots 2017. gadā. Cena no 5000 rubļiem un vairāk.
Un šeit ir mūsu topa uzvarētājs - krievu skaitītāju turku viesis Mutlu! Tas patiešām ir akumulators, kas var ilgt piecus, astoņus, vienpadsmit nepārtrauktas darbības gadus! Un tas nav unikāls. Turki kaut ko "nokaitēja" ar plākšņu uzlabošanas tehnoloģiju, kas ļāva ievērojami samazināt to sulfātu daudzumu. No šejienes nāk pienācīgs resurss pat ar cietiem un nestabiliem akumulatora darbības režīmiem. Jaunākajos modeļos ir aerometrs un daļēja piekļuve bankām, kas uzlabo akumulatora atkopšanas iespējas. Arī izmaksas ir patīkamas - no 3500 līdz 10 tūkstošiem rubļu.
