Pirmajām automašīnām lielākoties bija aizmugures piedziņa. Tas bija saistīts ar faktu, ka divdesmitā gadsimta sākumā bija strukturāli grūti īstenot ideju par piedziņu vadīt riteņus ar masveida automašīnu. Bet 30. gados sāka parādīties priekšpiedziņas automašīnas, kas kļuva populāras 60. un 70. gados.
Ir vērts atzīmēt, ka mūsdienu tehnoloģijas, kas palīdz vadītājam vadīt automašīnu, praktiski izlīdzina priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļus gan patērētāja īpašībās, gan drošībā un vadāmībā. Tāpēc izvēli starp priekšējo un aizmugurējo piedziņu bieži nosaka automašīnas klase: dārgas automašīnas ir aizmugures piedziņas, budžeta klases automašīnas - ar priekšējiem.
Priekšējā piedziņa
Masveida ražošanas ziņā priekšējo riteņu piedziņas automašīnas ir lētākas nekā aizmugures piedziņas automašīnas. Tāpat priekšējo riteņu piedziņas automašīnas pamatoti tiek uzskatītas par drošākām un labāk kontrolējamām paātrinājuma un pat braukšanas laikā, ar priekšējo piedziņu automašīnām ir vieglāk izkļūt no sānslīdes. Turklāt priekšpiedziņas automašīnām ir nedaudz labākas apvidus spējas - piedziņas riteņi neuzbrauc šķērslim, bet to pārvar.
Tomēr ar strauju paātrinājumu automašīnas svars tiek pārdalīts aizmugurējiem riteņiem. Priekšējie piedziņas riteņi tiek atbrīvoti, un paātrinājuma efektivitāte ir samazināta. Noteiktos apstākļos, kad gāzes pedālis tiek strauji nospiests uz stūres, var tikt pārraidīti reaktīvie spēki un stūre var diezgan spēcīgi raustīties. Ledus apstākļos, stiprs lietus, priekšējo riteņu piedziņas lietusgāzes rada nojaukšanas draudus, ar ko grūti sagatavoties nesagatavotam vadītājam. Tāpēc priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos ieteicams iebraukt līkumos ar drošu ātrumu un uzmanīgāk izmantot gāzes pedāli.
Mazāk nozīmīgi priekšējās piedziņas trūkumi ir zemāka pārnesumkārbu konstrukcijas uzticamība un to darbietilpīgāks remonts, kā arī ierobežotie priekšējo riteņu rotācijas leņķi.
Aizmugurējā piedziņa
Parasti aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi biežāk dreifē nekā priekšējo piedziņas transportlīdzekļi. Tādējādi tos uzskata par mazāk drošiem. Tāpēc ārzemju aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas rūpnīcā ir aprīkotas ar dažādām elektroniskām sistēmām, kas palielina vadāmību. Un pašmāju aizmugures piedziņas "klasikas" īpašnieki vienkārši cenšas nepaātrināties uz ledus un spēcīgā lietū. Šī iemesla dēļ negadījumu statistika ir vienāda ar automašīnām ar jebkura veida piedziņu. Turklāt sānslīdi, kas jau ir notikusi uz aizmugures piedziņas transportlīdzekļa, ir vieglāk novērst nekā ar priekšpiedziņas transportlīdzekli. Bet šim nolūkam vadītājam ir jāattīsta prasme nomest gāzi, vienlaikus pagriežot stūri buksēšanas virzienā līdz automātiskumam. Ar pietiekamu autovadītāju apmācību aizmugurējo riteņu piedziņa atvieglo novirzīšanos kontrolētā buksē.
Mazāk nozīmīgi aizmugurējo riteņu piedziņas trūkumi ir lielāks transportlīdzekļa svars dzenskrūves vārpstas dēļ, kā arī mazāk izmantojamā grīdas platība salonā tuneļa dēļ, kurā iet viena un tā pati dzenskrūves vārpsta.
Apkopojot visu iepriekš minēto, var atzīmēt, ka priekšējo riteņu piedziņai ir priekšrocība uz slidena ceļa, bet aizmugures piedziņai - uz sausa asfalta.
