Pilsētas kļūst arvien lielākas, automašīnu skaits palielinās, un vietas joprojām ir maz. Dažreiz pat nav iespējams novietot automašīnu bez palīdzības. Tāpēc attīstība elektronikas jomā palīdz autovadītājiem.
Parktronic, kas pazīstams arī kā stāvēšanas radars, ir noderīgs vadītājam, kad viņam ir nepieciešams apgriezties vai novietot automašīnu slēgtā telpā. Aiz transportlīdzekļa var būt kāds šķērslis, kas varētu kavēt transportlīdzekļa manevrēšanu. Ir labi, ja palīgs stāv ārā un kontrolē tavu kustību, palīdz tev. Bet tas ir daudz labāk, ja šis palīgs atrodas automašīnā un pasaka precīzu attālumu līdz šķērslim. Parktronic ir tāds palīgs.
Autostāvvietas sensoru galvenie mezgli
Protams, vissvarīgākais tajā ir "acis", precīzāk sakot, "ausis". Lai gan, vēl precīzāk izsakoties, sensorus var saukt par sistēmas ausīm un muti. Parktronic sensori, kas parasti tiek uzstādīti automašīnas buferos, spēj izstarot un saņemt signālu. Viņi strādā pēc radara principa.
Otrais mezgls ir vadības bloks, kas apstrādā visus signālus no sensoriem. Vadības bloks ir veidots saskaņā ar shēmu, izmantojot modernus mikrokontrollerus, kas ieprogrammēti konkrētas funkcijas veikšanai. Autostāvvietas sensoros tā ir informācijas vākšanas un parādīšanas displejā funkcija.
Tāpēc viņi pieminēja displeju, kas ir redzams. Tas parāda vissvarīgākos parametrus. Un vissvarīgākais ir šķēršļa klātbūtne un attālums līdz tam. Displeji var būt dažāda veida. Vienkāršākie displeji tiek veikti uz matricām. Tie izskatās kā skala, nedaudz vairāk kā visiem pazīstams ekvalaizers.
Un ir displeji ar šķidro kristālu ekrāniem, kas automašīnu parāda krāsās un labā kvalitātē, norāda šķēršļa atrašanās vietu, attālumu līdz tam. Ir arī skaņas signāls, kas brīdina vadītāju par šķērsli. Turklāt daži parkošanās sensoru modeļi ir aprīkoti ar atpakaļskata kamerām, kas manevrējot ievērojami atvieglo vadītāja daudz. Augstas izšķirtspējas ekrāns ļauj redzēt pat mazākos šķēršļus.
Kā darbojas stāvvietas sensori
Visizplatītākajiem parkošanās sensoriem ir sensori tikai aizmugurējam buferim. Priekšā tie vairumam autovadītāju nav vajadzīgi, jo redzamība ir ļoti laba. Iesācējiem, protams, vislabāk ir izmantot stāvēšanas sensoru ar priekšējiem un aizmugurējiem sensoriem. Tas ievērojami atvieglos braukšanas mācīšanos.
Sensori, kas atrodas uz aizmugurējā bufera, nedarbojas, kamēr pārslēgšanas svira nav pozīcijā "R". Tiklīdz jūs ieslēdzat reverso kustību, stāvēšanas sensori sāk darboties, sensoriem tiek piegādāta strāva. Un tieši šeit notiek visa jautrība.
Sensori sāk izstarot signālu noteiktā frekvencē. Šie elektromagnētiskie viļņi no katra sensora pārvietojas ar tādu pašu ātrumu. Viļņu forma ir ļoti līdzīga piltuvei, sašaurinājums atrodas tieši pie sensora. Attālums, kuru vilnis spēj izplatīties, ir diezgan mazs. Bet ar to pietiek ierīces normālai darbībai.
Ja viļņa ceļā nav šķēršļu, tad tas vienkārši izzūd. Bet, ja rodas kāds šķērslis, tad vilnis tiek atspoguļots no tā un
atgriežas pie sensora. Tas ir viss, ir konstatēts šķērslis, tagad jums vienkārši jāaprēķina, cik metru ir līdz tam. Un šo funkciju veic centrālais vadības bloks.
Vienkārša fizika, nekas sarežģīts tajā nav. Zināms viļņa ātrums, zināms arī tā ceļojuma laiks. Atliek veikt vienkāršāko aprēķinu, reizinot šos datus. Ir nepieciešams tikai dalīt iegūto vērtību ar diviem, jo vilnis ir divreiz pārsniedzis attālumu no sensora līdz šķērslim. Tagad iegūtā vērtība tiek pārveidota grafiskā formā un parādās displejā vadītāja priekšā, paziņojot viņam par šķērsli.
