RunFlat ir tehnoloģija, kas ļauj braukt ar pārdurtu riepu. Ir modeļi ar pastiprinājumu pusmēness, atbalsta gredzena formā. Pašārstēšanās modeļi ir jaunums tirgū.
No angļu valodas Run Flat tiek tulkots kā "plakans brauciens". Ja mēs pielāgojam šo terminu saistībā ar automobiļu tēmu, tad tas nozīmē braukšanu ar tukšu riepu. Ja parastā gumija, ja tiek pārkāpta integritāte zem automašīnas svara, nekavējoties kļūst nelietojama, tad RunFlat droši turas uz diska, ļaujot droši nobraukt vēl 100 km.
Šī ir patentēta tehnoloģija, kuras pamatā ir sānu malu nostiprināšanas princips. Pateicoties tam, sāni atbalsta automašīnas svaru. Stingrās auklas dēļ automašīna vienkārši nespēj nosēsties. Mūsdienās ir arī modernizēta tehnoloģija, kas atšķiras no klasiskās ar poliuretāna ieliktņu klātbūtni ap loka. Tie padara struktūru vēl stingrāku.
Parastajai riepai ir korts, biezāka dibenā. Sānu malas ir vājākas, tām ir vienkārša dēlis nolaišanai. Ar jauno tehnoloģiju pusmēness formas ieliktņi pastiprina gan sānu, gan apakšu. Ražotāji glabā pilnīgu ražošanas tehnoloģiju noslēpumu.
Vēsturiskā atsauce
Pirmais tehnoloģiju pārbaudītājs bija Mini 1275GT, kas tika izlaists 1974. gadā. Tad riepu ražošanai tika izmantotas citas tehnoloģijas, nevis bez īpašiem riteņiem un īpaši zema profila. Tiek uzskatīts, ka tehnoloģijas pirmatnējs ir Denovo, kas atbrīvoja Dunlop sistēmu.
Pastāvīgi piepumpētas riepas plašajā tirgū ienāca pagājušā gadsimta 80. gadu beigās. Cilvēki ar invaliditāti virzīja ideju attīstīties. Sabiedrībā tika izvirzīta problēma: šādi pilsoņi nevarēja nokļūt autoservisā ar salauztu riteni. Un atstāt transportlīdzekli viņiem bija problemātiski.
Tikai 1987. gadā kā pamata Porshe konfigurāciju sāka izmantot Ranflet tehnoloģiju. Šodien šie riteņi ir pieejami gandrīz visiem premium segmenta modeļiem. Daži ražotāji izdomā savus nosaukumus:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run un citi.
Ja jūs nolemjat iegādāties riepas, jums iepriekš vajadzētu zināt marķējumu.
Ieguvumi
Vissvarīgākais ieguvums ir paaugstināta drošība. Pat strauji samazinoties riepu spiedienam, forma saglabājas, automašīna lielā ātrumā strauji neiet uz sāniem. Tas ļauj lēnām samazināt ātrumu, neradot ārkārtas situāciju uz ceļa.
Daudzi ir ieinteresēti, cik daudz jūs varat braukt. Parasti attālums ir 50-100 km (atkarībā no ražotāja), nesabojājot riepu. Šis attālums parasti ir pietiekams, lai nobrauktu līdz tuvākajam riepu veikalam pat ne pārāk aizņemtā zonā.
Īpašās Wound Flat riepas samazina sānu griezumu iespējamību. Tas ir taisnība, ja transportlīdzekli izmanto braukšanai bezceļā, kur asu akmeņu dēļ ir ļoti liela defektu varbūtība.
Vēl viena priekšrocība ir iespēja izvēlēties riepu ne tikai ar pastiprinātām sānu malām, bet arī ar atbalsta gredzenu sistēmu. Tas atrodas ap diska apkārtmēru, sašaurina loka iekšpusi un novērš gumijas deformāciju. Izmantojot šādu sistēmu, jūs varat nobraukt līdz 320 km.
trūkumi
Daudziem automašīnu entuziastiem būtisks trūkums ir augstās izmaksas. Ar tiem pašiem parametriem riepas, kas izgatavotas, izmantojot līdzīgu tehnoloģiju, maksās vidēji par 20% vairāk nekā parastās riepas. Automašīnu entuziasti saka, ka nav jēgas iegādāties šādus elementus ziemas sezonai, kad braukšana ir saistīta ar mazu ātrumu.
Trūkumi ietver remonta sarežģītību. Mūsdienās ne visi riepu veikali ir gatavi risināt RunFlat. Bez speciālistu palīdzības riepu noņemt un uzstādīt nebūs iespējams. Īpaši bieži problēmas rodas, ja remonts ir nepieciešams vietās, kas atrodas tālu no pilsētas.
Autovadītāji atzīmē arī amortizācijas īpatnības. Tā kā gumijai ir palielināta stingrība:
- nelīdzena virsma ir jūtama labāk;
- šasija saņem vairāk sitienu;
- amortizatoru kalpošanas laiks samazinās ātrāk.
Izlasot atsauksmes, jūs varat uzzināt, ka līdzīgi produkti sver vairāk nekā parastie. Tas slikti ietekmē ne tikai dinamiku, bet arī degvielas patēriņu. Eksperti iesaka “run flat” izmantot tikai automašīnās, kas aprīkotas ar riepu spiediena uzraudzības un stabilizācijas sistēmām. Viņi uzraudzīs transportlīdzekļa riepu integritāti. Stabilizācijas sistēma ļaus jums vadīt automašīnu, kad parādās caurums. Spiediena uzraudzības sistēma var parādīt, cik liela ir punkcija, kura riepa ir bojāta.
Dažas funkcijas
Ja automašīna turpina kustēties pēc tam, kad riepa ir iztukšota, labāk to nomainīt ar jaunu. Remonts ir iespējams tikai tad, ja tiek atrasta neliela punkcija, kad gumija nav iztukšota. Tomēr pēc plākstera uzstādīšanas produkta izturība samazinās. Riepas ar marķējumu V / W / Y nekādā gadījumā nevar salabot.
Pēc punkcijas maksimālais pieļaujamais ātrums ir 80 km / h, un ieteicamais ātrums ir 50 km / h. Tādēļ jums jābūt gatavam tam, ka jūs nevarēsiet ātri nokļūt tuvākajā servisā.
Pamata konfigurācijā automašīnām tiek uzstādītas līdzīgas riepas:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Dodge,
- Kadilaks.
Dažādas ražotāju iespējas
Slaveni ražotāji:
- Michelin,
- Nokian,
- Kontinentāls,
- Pirelli,
- Kumho un daži citi.
Neskatoties uz identisko tehnoloģiju, ražotāju riepas ir atšķirīgas. Galvenās atšķirības ir:
- problēmas novēršanas iespējas esamība vai neesamība;
- karstumizturīgas gumijas izmantošana kā izejviela;
- poliuretāna ieliktņu ieviešana.
Katra rūpnīca ārpusē ražo tikai gumiju ar savu apzīmējumu, bet ražo arī modeļus dažādiem apstākļiem: ZP pieņem, ka ar šādu riteni ir iespējams pārvietoties ar ātrumu līdz 80 km / h 80 km. ZP SR ir marķējums, pateicoties kuru ir skaidrs, ka pēc riepas bojājuma ir iespējams pārvietoties ar ātrumu 32 km / h. Jūs varat veikt to pašu attālumu.
PAX pieņem, ka ir specializēti diski, kuru iekšpusē ir atbalsta loka. Pēdējais ir uzstādīts gandrīz visiem mūsdienu bruņumašīnām. Šodien jūs varat iegādāties pašārstēšanās iespējas. Viņiem nav sānu pastiprinātāju vai atbalsta gredzenu. Iekšpusē zem protektora zonas ir papildu hermētiķa slānis. Tas ātri pievelk caurumu, atstājot spiediena zudumu.
Tādējādi jaunās riepas ļauj neaizvest rezerves riteni garos braucienos, kas ievērojami palielina brīvo vietu bagāžniekā. Nav arī nepieciešams gumiju patstāvīgi nomainīt pret jaunu. Tomēr šādi modeļi nav piemēroti visām automašīnām, ar minimālu ātrumu tie var nobraukt tikai salīdzinoši nelielu attālumu.
