Pirmā padomju automašīna ir AMO-F-15, kas ražota no 1924. līdz 1931. gadam Maskavas automobiļu rūpnīcā. Šis modelis atšķīrās ar tā vieglumu darboties, kā arī salīdzinošām ērtībām vadītājam, kas kalpoja kā atslēga šīs automašīnas ātrai izplatībai.
AMO-F-15 izveides vēsture
Pirmās padomju automašīnas prototips bija itāļu FIAT 15 Ter kravas automobilis, kura konstrukcijā padomju izstrādātāji veica dažas izmaiņas.
Pirmais darbs pie MAZ bāzes sākās 1924. gadā, kad padomju dizaineri no Itālijas saņēma 163 zīmējumu sēriju, uz kuru pamata viņi izstrādāja 513 papildu zīmējumus. Rūpnīcai bija arī divas FIAT 15 Ter kopijas. Tad valsts vadība par galveno dizaineru iecēla Vladimiru Ivanoviču Tsipuļinu, bet B. D. Strakanovs, kurš analizēja itāļu analoga I. F. Hermans, kurš bija atbildīgs par virsbūvi, un N. S. Koroļevs, kurš specializējās tieši montāžā.
AMO-F-15 sāka ražot 1924. gada novembrī, un 7. novembrī pirmās 10 šī modeļa automašīnas, krāsotas sarkanā krāsā, jau piedalījās proletāriešu demonstrācijā Sarkanajā laukumā. 25. novembrī sākās testa brauciens maršrutā Maskava-Tvera-Višņijs Voločeka-Novgoroda-Ļeņingrada-Luga-Vitebska-Smoļenska-Jaroslavļa un atkal Maskava, kas beidzās diezgan apmierinoši.
Rezultātā 1925. gadā AMO-F-15 ražošana sasniedza 113 automašīnas, 1926. gadā - 342 automašīnas un līdz 1931. gadam - jau 6971 automašīnu.
Dizaina iezīmes
AMO-F-15 bija aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu, un tā maksimālā kravnesība bija 1,5 tonnas. Automašīnas kopējie izmēri izrādījās salīdzinoši mazi - 5050x1760x2250 milimetri ar 3570 kilogramu svaru.
Šo uzlabojumu rezultātā AMO-F-15 bija piemēroti ne tikai parasto preču pārvadājumu vajadzībām, bet arī tika izmantoti kā ātrās palīdzības automašīnas, skaidras naudas pārvadāšanas kravas automašīnas un slēgta tipa autobusi.
Krievijas dizaineri, salīdzinot ar itāļu prototipu, ir veikuši vairākas izmaiņas AMO-F-15:
- samazināja automašīnu par 80 milimetriem, ja palielinājās klīrenss;
- samazināja virzuļu un stieņu masu, kā arī mainīja virzuļa tapas formu;
- palielināja mašīnas radiatora laukumu, lai kompensētu spararata diametra samazināšanos;
- nopietni mainīja kapuces formu un vienkāršoja sānu slēdzeņu formu;
- nomainīja riteņu koka spieķus ar diskiem;
- piegādāja padomju karburatora modeli "Zenith No. 42", kas tika ražots 4. Valsts automobiļu rūpnīcā;
- pabeigta sajūga konstrukcija;
- pārvietoja benzīna tvertni no priekšējā vairoga tieši zem vadītāja sēdekļa;
- nodrošināja iespēju demontēt borta platformu.
