Karburatora pārveidošana ir veiktspējas modifikācijas procedūra. Precizējums ļauj atrisināt tādas problēmas kā: uzlabot maisījuma veidošanās procesu, kas noved pie pilnīgākas degvielas sadegšanas; dzinēja efektivitātes palielināšana citā darbības režīmu diapazonā.
Nepieciešams
Plakans skrūvgriezis, figurēts skrūvgriezis, lodāmurs, lodmetāls, lodēšanas plūsma, urbis, urbju komplekts
Instrukcijas
1. solis
Svarīga pārstrādes vienība ir pludiņa kameras adatas vārsts. Jums jāpielāgo pludiņa mēle tā, lai tā plakne būtu stingri perpendikulāra adatai. Lai to izdarītu, atlociet mēli un atkal salieciet tā, lai līkums būtu tuvāk pludiņa asij. Lai izvairītos no nevienmērīga vārsta nodiluma un hermētiskuma zuduma, noņemiet kāpnes, kas savieno mēli un adatu.
2. solis
Pirms akseleratora sūkņa pārveidošanas jums jāpārbauda tā darbspēja: šim nolūkam novietojiet karburatoru virs konteinera un ar sviru veiciet desmit sitienus, lai atvērtu pirmo kameru. Izmantojiet šļirci, lai savāktu izlijušo degvielu, tās tilpumam jābūt vismaz 9 kubiņiem. Ja tas nenotiek, tad jums jānoskrūvē akseleratora sūkņa ātruma regulēšanas skrūve un, izmantojot lodāmuru, lodējiet nelielu alvas daudzumu uz skrūves gala. Apstrādājiet lodēto gabalu tā, lai iegūtu konusu, kura sākums ir ne vairāk kā trīs milimetri. Uzlieciet skrūvi un atkārtojiet mērīšanas procedūru. Ja izlej mazāk nekā deviņus kubus degvielas, lodēšana jāpalielina, ja vairāk, tad jāsamazina.
3. solis
Tikpat svarīgi ir otrās kameras atvēruma precizēšana. Tā kā tā atvēršana notiek pneimatiskās piedziņas darbības dēļ, rodas kavēšanās, kas noved pie darbības kļūmes. Viena no iespējām ir demontēt pneimatisko izpildmehānismu un noņemt atsperi, kas liek diafragmai brīvāk pārvietoties, vai atstāt atsperi savā vietā. Paņemiet svina lodi vai granulu un pievienojiet to otrās kameras pneimatiskās piedziņas strūklai. Pēc tam, izmantojot urbi, urbjiet pirmo kameras strūklu apmēram 2,5 mm diametrā. Izmantojot šo metodi, kritumi praktiski tiek izslēgti visos dzinēja darbības diapazonos.
