Svarīgs mehāniskās pārnesumkārbas elements ir sajūgs, ko izmanto, lai uz brīdi atvienotu motoru no transmisijas. Turklāt sajūgs darbojas kā sava veida amortizators, kas aizsargā motoru no pārslodzēm.
Sajūga mehānisma izgudrošana
Sajūga mehānisma izgudrojums tiek attiecināts uz Karl Benz. Neatkarīgi no tā, vai tā ir taisnība vai ne, to nav iespējams droši noteikt: 19. gadsimtā vairāki uzņēmumi vienlaikus nodarbojās ar pirmo automašīnu ražošanu un uzlabošanu, un visi viņi sekoja to attīstībai, kā saka, "viens pret otru. " Vecākais sajūga veids, kas 19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā bija izplatīts lielākajā daļā automašīnu, bija koniskais sajūgs. Tās berzes virsmas bija koniskas. Šāds sajūgs nodeva lielāku griezes momentu, ar vienādiem izmēriem, salīdzinot ar pašreizējo viena diska, tas bija ārkārtīgi vienkāršs pēc savas struktūras un kopšanas.
Smagam konusveida šāda veida sajūga diskam bija liela inerce, un, pārslēdzot pārnesumus pēc pedāļa nospiešanas, tas joprojām griezās tukšgaitā, kas apgrūtināja pārnesuma ieslēgšanu. Sajūga diska bremzēšanai tika izmantota īpaša vienība - sajūga bremze, taču tās izmantošana bija tikai puse problēmas risinājuma, tāpat kā viena konusa nomaiņa ar diviem mazāk masīviem. Rezultātā jau 20. gados tik smaga un apgrūtinoša (kuru izmantošana prasa ievērojamas muskuļu pūles) konstrukcija, piemēram, konusveida sajūgs, tika pilnībā pamesta. Bija arī reversa konusa sajūgs, kas darbojās, lai paplašinātu.
Pats šī mehānisma princips ir atradis jaunu iemiesojumu modernu pārnesumkārbu ar sinhronizatoriem projektēšanā. Pārnesumkārbas sinhronizatori būtībā ir mazi konusveida sajūgi, kas darbojas, berzējot bronzu (vai citu augstas berzes metālu) pret tēraudu.
Mehānisma princips
Sajūga mezgla darbībā ir iesaistītas šādas galvenās daļas:
- spararats, kas stingri piestiprināts pie spēka agregāta kloķvārpstas;
- 2 diski - spiediena un piedziņas, kas veido berzes mehānismu;
- apvalks;
- spiediena atsperes;
- gultnis;
- diafragmas atspere koncentrisku sviru veidā;
- dakša;
- hidrauliskās piedziņas darba cilindrs, kas tiek iedarbināts, kad tiek nospiests pedālis.
Primitīvākajā mehānismā, kas tika izmantots pagājušajā gadsimtā, nebija hidrauliskā cilindra, kas ievērojami atvieglo vadītāja darbu. Tā vietā bija mehāniska kabeļu piedziņa.
Piedziņas disks (aka grozs) ir pieskrūvēts pie spararata un rotē ar to. Sajūga parastais stāvoklis, kad pedālis ir nospiests, ir “savienots”. Tas ir, motora kloķvārpsta un primārā pārnesumkārba ir savienotas ar disku, ko atsperes piespiež spararata plaknei.
Nospiežot pedāli, ierīce darbojas saskaņā ar šādu algoritmu:
- Caur bremžu šķidrumu spēks tiek pārnests uz hidraulisko cilindru, kas nospiež dakšiņu.
- Dakša nospiež gultni, un tā nospiež koncentriskās sviras, kuru gali ir pret spiediena plāksni.
- Sviru galus atvelk un atlaiž disku, kā rezultātā savienojums starp asīm ir salauzts, savukārt rotējošais kloķvārpsta nepagriež kastes pārnesumus.
- Kad jums jābrauc prom, jūs pakāpeniski atlaidat pedāli. Gultnis atbrīvo sviras, kuras atsperu ietekmē nospiež disku. Pēdējo berzes virsma nospiež pret spararatu, un automašīna vienmērīgi virzās uz priekšu.
- Algoritms tiek atkārtots ar katru pārnesuma maiņu.
Mezglu šķirnes
Esošie sajūga modeļi ir sadalīti šādos veidos:
- pēc berzes virsmu skaita: viena un vairāku disku;
- pēc vadības metodes: mehāniska, ar servo un hidrauliska;
- darba vide - sausa un mitra.
Vairāku disku sistēma tiek ieviesta kopā ar lieljaudas motoriem. Iemesls ir šāds: vienu berzes uzliku grupu ir grūti izturēt palielinātas slodzes un tā diezgan ātri nodilst. Pateicoties konstrukcijai ar diviem diskiem, kas atdalīti ar starpliku, liels griezes moments vienmērīgi sadalās pa 2 spilventiņu grupām (saspiešana notiek vienlaicīgi). Īpašās slodzes samazināšana palielina vienības kalpošanas laiku.
Mehānisks
Mehāniskā sajūga struktūra parasti ir viens vai vairāki berzes diski, kas ar atsperēm tiek saspiesti ar spararatu vai savā starpā. Mehānisko sajūgu darbina ar troses palīdzību.
Spararats ir pieskrūvēts pie motora kloķvārpstas. To izmanto kā galveno disku.
Tagad parasti tiek izmantots divmasu spararats, kas stabilizē vārpstas griezes momenta slodzes. Abas tā daļas ir savienotas viena ar otru ar atsperēm.
Grozs ir spiediena tipa (ziedlapiņas virzās uz iekšu, pret spararatu) un izplūdes veida (piemēram, dažiem franču modeļiem). Katram tipam ir savs atbrīvošanas gultnis. Grozs ir pieskrūvēts pie spararata.
Piedziņas disks iekļūst kastes vārpstas splainēs un spēj pārvietoties pa tām. Disku amortizatoru atsperes veic vibrāciju izlīdzināšanas funkciju pārnesumu pārslēgšanas laikā.
Berzes spilventiņi ir kniedēti līdz piedziņas diska pamatnei. Tie ir izgatavoti no kompozītmateriāla: biežāk - no Kevlara diegiem vai oglekļa šķiedras, dažreiz - no keramikas. Īpaši izturīgas ir metālkeramikas oderes. Tie ir konstruēti tā, lai īslaicīgi izturētu temperatūru līdz 600 ° C.
Atbrīvošanas gultnis ir piestiprināts pie aizsargkorpusa, un tam ir atlaišanas spilventiņš. Atrodas uz ieejas vārpstas.
Darbības princips
Spararats ir piestiprināts pie motora kloķvārpstas un darbojas kā piedziņas disks. Papildus tam ir "grozs" (ti, spiediena plāksne) un sajūga disks (ar berzes uzlikām). "Grozs" piespiež piedziņas disku pret spararatu, kas veicina griezes momenta pārnešanu uz pārnesumkārbu no motora.
Spiediena plāksnei ir apaļa forma ar radiālo pamatni un tā ir cieši savienota ar spararatu. Tas satur ziedlapiņu tipa atsperes, kas mijiedarbojas ar spiediena spilventiņu. Spilventiņa izmērs atbilst spararata diametram. Piedziņas disks atrodas starp platformu un spararatu. Atbrīvošanas gultnis nospiež atlaišanas atsperes atlaišanas diska centrā. Kustība no sajūga pedāļa nospiešanas iet caur kabeli tālāk līdz atlaišanas dakšai, un tā jau izspiež atbrīvošanas gultni. Diska centrā gultnis nospiež pret atlaišanas atsperēm. Tā rezultātā platforma izkļūst no sasaistes ar piedziņas disku.
Hidrauliski
Hidrauliskais sajūgs ir hidrauliski darbināms mehāniskais sajūgs.
Galvenie komponenti, pirmkārt, ir cilindri: galvenie un darba. Ja sajūga pedālis ir nospiests, galvenā hidrauliskā cilindra stienis attiecīgi pārvietosies. Iegūtais spiediens caur cauruli nonāk verdzības cilindrā, kas pārvieto atbrīvošanas dakšiņu, un tas izspiež gultni.
Divu disku
Šo sajūgu izmanto smagajos kravas automobiļos, traktoros, cisternās, dažos motociklos un sporta automašīnās.
To lieto, ja ir pārāk jaudīgi griezes momenti. Tās uzstādīšana nodrošina ilgāku izmantoto konstrukcijas daļu kalpošanas laiku.
Tas izmanto 2 piedziņas diskus, un "grozam" ir divas darba virsmas. Projektam ir pievienota sinhronā presēšanas vadības sistēma.
Mitra berze
Šī sajūga mehānismi pilda savas funkcijas eļļas vidē.
To lieto motocikliem, kuriem ir šķērsvirziena motors.
Tas ir saistīts ar pašu motociklu dzinēju konstrukcijas īpatnībām. Šeit tiek izmantots tas pats karteris: gan pārnesumkārbai, gan motoram.
Darbības princips. Stumbrs, kas tiek izvadīts caur pārnesumkārbas dobo vārpstu, no sajūga sviras troses izsūta virzošo kustību.
Atbrīvojošā gultņa lomu spēlē bumba stieņa galā. Tas iedarbojas uz sēnīti. Tā rezultātā spiediena plāksne tiek ievilkta, saspiešana starp disku paketi ir vājināta, pārnesumkārbas vārpsta pārstāj griezties.
Elektriskā
Konstruktīvā atšķirība starp elektrisko sistēmu un mehānisko ir elektromotors. Tas tiek aktivizēts, kad sajūga pedālis tiek pārvietots uz leju. Elektromotors pārvieto kabeli, un tas jau izspiež atbrīvošanas gultni caur sviru.
Bieži sastopami darbības traucējumi
Sajūga mehānismā visbiežāk rodas šādas problēmas:
- hidrauliskā cilindra manšetes noplūde;
- kritisks berzes uzliku nodilums;
- diafragmas atsperes vājināšanās;
- piedziņas diska eļļošana un slīdēšana;
- spraudņa pārrāvums vai iestrēgšana.
Tikai pirmais darbības traucējums, kas saistīts ar bremžu šķidruma noplūdi, ļauj bez problēmām nokļūt autoservisā. Citos gadījumos sajūgs var neiesaistīties, un jūs nevarēsiet braukt tālāk.
