Pirmā automašīna iesācēju autobraucējam, kā likums, ir lēta budžeta automašīna ar manuālo pārnesumkārbu. Šādas mašīnas ir viegli darbināmas, un avārijas vai nepietiekamas darbības gadījumā to remonts nav dārgs. Ar pieredzes kopumu, naudas uzkrāšanu autobraucēji jau iegādājas dārgāku aprīkojumu un, kā likums, ar "automātisko". Tomēr, lai gan braukšanas prasmes kopumā nemainās, tad darbam ar automātisko pārnesumkārbu ir nepieciešamas noteiktas prasmes.
Instrukcijas
1. solis
Vissvarīgākais ir atcerēties, ka automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir nevis trīs, bet divi pedāļi. Šī šķietami izplatītā patiesība ir zināma pat tiem, kuri nekad nav sēdējuši pie automašīnas stūres, taču dažkārt traģisku lomu spēlē divi pedāļi. Galu galā kāju muskuļu atmiņa drīz neaizmirsīs par sajūga pedāļa neesamību, un viņi centīsies izmantot bezmaksas pedāli pie katras iespējas. Šādās automašīnās tas ir bremžu pedālis, rezultāts ir asa, neatļauta bremzēšana saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem. Vismazākais nepatikšanas gadījums ar šādu bremzēšanu ir nepatikšanas ar automašīnām, kas brauc aizmugurē, maksimālās ir ceļu satiksmes negadījums. Sākumā pieredzējuši autovadītāji iesācējiem iesaka zem satvēriena likt kāju uz sāniem, vienmērīgi un pārdomāti bremzējot.
2. solis
Jums vajadzētu būt ļoti piesardzīgam, pārejot no manuālās pārnesumkārbas uz automātisko pārnesumkārbu. Neaizmirstiet arī par automašīnas apdrošināšanu. CTP politika dod jums garantiju, ka nelaimes gadījumā jūs būsiet pasargāts no zaudējumiem. Apdrošināšanas sabiedrība uzņemas šo atbildību. Apdrošināšanas organizācijas vietnē jūs varat tiešsaistē iegādāties OCTA polisi. Pirms pirkšanas jums ir iespēja aprēķināt OCTA Irkutskā.
3. solis
Autostāvvietas režīms automātiskajā pārnesumkārbā, protams, ir nepieciešama lieta, taču, ja mēs nerunājam par līdzenu stāvvietu, bet gan par zemes ceļu ar tā nelīdzenumiem, jāatceras, ka pat neliels nevienmērīgums var radīt papildu, laika gaitā pārnesumkārbas postošais stress. Ja tas ir mehānisks, tad tam nav nekā nepareiza, bet automātiskā pārnesumkārba to nepieļauj. Tāpēc rokas bremzes ieslēgšana ir obligāta pat pilsētas autostāvvietā, un pēc tās jūs varat pārvietot variatoru stāvoklī "stāvvieta".
4. solis
Turpinot automātiskās pārnesumkārbas nodiluma tēmu, pastāvīgas spriedzes ietekmes dēļ nevar ignorēt pat reto, bet esošo vilkšanas tēmu. Galu galā pasažieru automašīna ar robotizētu pārnesumkārbu vai pilnvērtīgu "automātisko" nav traktors vai kravas automašīna, kas spēj pārvadāt tonnāžas kravas. Velkot citu automašīnu, no automātiskās pārnesumkārbas vienību integritātes nekas labs nav gaidāms. Tas attiecas arī uz automašīnas vilkšanu ar automātisko pārnesumkārbu. Autovadītāji, ievērojot manuālo pārnesumkārbu, neieslēdz motoru, kas ir absolūti nepieņemami. Viņiem ir šādas automašīnas un ierobežojumi vilkšanas ātrumam, tā ilgumam.
5. solis
Iesācēju automašīnas īpašniekam ļoti ērtais mīts, ka eļļu automātiskajā pārnesumkārbā nevajadzētu mainīt, ir pilns ar nopietnām sekām, kas seko "automātiskās mašīnas" darbības laikā. Pat ja ražotājs apgalvo, ka eļļa nav jāmaina vai vienkārši tiek aizliegta, jums vajadzētu iepazīties ar pieredzējušiem šīs automašīnas zīmola automašīnu īpašnieku viedokļiem. Parasti pēc 40-60 tūkstošiem km nomaiņa joprojām ir nepieciešama.
