Šīs brīnumierīces izstrāde sākās pēc izgudrotāja no Ukrainas F. I darbu izpētes. Svintitsky. Šis vīrietis 1998. gadā saņēma patentu motoram, kas spēj "pārlēkt pāri mirušajam punktam".
Vēlāk krievu zinātnieks Svintitskis par pamatu ņēma pazīstamo vācu izgudrotāja Wankela modeli, lai gan šis vācietis pilnībā nespēja tikt galā ar “360 grādu” problēmu. Lai pārvarētu tā saukto "mirušo punktu", krievu izgudrotājs vajadzīgajā brīdī ātri pievienoja litija akumulatoru. Tā kā akumulatora enerģija tika patērēta tikai iedarbināšanas brīdī, tas ir, 2–3 minūtes, un pārējā laikā ritenis varēja pats griezties, līdz enerģija beidzas, šī tehnoloģija bija ārkārtīgi ekonomiska un efektīva.
Svintitskis par savu izgudrojumu ātri saņēma Krievijas patentu Nr. 2086784, taču šis jautājums netika tālāk virzīts. Viņa brīnumratu ne tikai neļāva ražot, bet pat atteicās ievietot dažādās tehnoloģiskajās un zinātniskajās izstādēs. Un pats autors tika ierindots starp pseidozinātniekiem. Neatkarīgi no tā, vai tas ir saistīts ar tā saukto "naftas sazvērestību", kapitālistu uzbrukumiem vai konkurentu cīņu, fakts paliek fakts, ka tehnoloģija nepāriet ne tikai uz pasauli, bet arī uz Krievijas tirgu.
2003. gads tika atzīmēts ar elektriskā motocikla EV-X7 "Sumo" parādīšanos lielā Japānas izstādē. Šī tehnika nekavējoties izraisīja bezprecedenta satraukumu: tās brāļus benzīna ražotājus efektivitātes un ekonomiskuma ziņā tā pārsniedza pat 8 reizes! Un viss tāpēc, ka parastais magnētiskais lauks kalpoja par šī neparastā aparāta "degvielu". Un tieši Sventitsky un Wankel attīstība kalpoja par pamatu šī motocikla motoram.
Ideju nekavējoties pārņēma lielākā kompānija Minato. Viņi ir uzlabojuši un ievērojami uzlabojuši EV-X7. Tagad galvenais motors atradās aizmugurējā ritenī, un priekšā bija elektroinstalācija ar akumulatoru, kas motoram deva sava veida "iedarbināšanu". Šī elektriskā motocikla galvenā iezīme papildus videi draudzīgumam un ekonomiskumam bija trokšņainība.
Uzlādējot vienu akumulatoru, kas ir ļoti mazs pēc svara un pēc izmēriem, elektriskais motocikls spēja nobraukt vairāk nekā divus simtus kilometru ar pienācīgu ātrumu - līdz simt četrdesmit km / h. Izstrāde tika veikta Axle Corporation kontrolē un Honda patronāža, un cita korporācija Toyota parādīja interesi par šāda veida motocikliem. Prezentācija izraisīja milzīgu satraukumu un interesi, bet, lai cik dīvaini, viss bija beidzies: kopš 2007. gada neviens cits par Sumo neko nav dzirdējis
2012. gadā žurnālists Bendžamins Fulfords nonāca neticamā secinājumā, pats veicot izmeklēšanu. Izrādās, ka ASV un Izraēlas valdības nebija ieinteresētas alternatīva enerģijas avota popularizēšanā, tāpēc sāka draudēt Japānas vadībai, kas aizliedza turpināt popularizēt šo aparātu.
Ticiet vai nē, katrs izlemj pats. Bet fakts paliek fakts: tīri enerģijas avoti kapitālistiem nav interesanti, un tāpēc tie novērsīs to parādīšanos tirgū.
