Lokšņu atspere ir viena no vecākajām, laika gaitā pārbaudītām transportlīdzekļu balstiekārtas daļām. Savulaik lapu atsperu izmantošana tika uzskatīta par vienīgo veidu, kā nodrošināt mīkstu un ērtu braukšanu. Mūsdienās ir pieejami daudzi citi balstiekārtas elementi, taču atsperes joprojām tiek izmantotas arī šodien.
Pavasaris ir franču vārds, kas tulko kā "pavasaris". Šī modernās automašīnas piekares daļa savulaik tika plaši izmantota zirgu pajūgu, īpaši ratiņu, ražošanā. Tikai bagāti cilvēki varēja atļauties zirgu pajūgu uz avotiem. Mūsdienās automašīnu balstiekārtu konstrukcijā tiek izmantotas atsperes. Šī izgudrojuma galvenais mērķis ir nodrošināt vienmērīgu braukšanu, triecienu izlīdzināšanu, kas parādās ceļa nevienmērīguma dēļ. Šāda detaļa ne tikai padara braucienu ērtu - šis elements palīdz nestabilo, drošu kravu nogādāt galamērķī neskartu, drošu, kā rezultātā nākotnē atsperi galvenokārt izmantoja kravas automašīnās.
Kā pavasaris nodrošina vienmērīgu braukšanu
Braukšanas gludums attiecas uz to, cik veselīgs ir transportlīdzeklis. Galvenais faktors, kas ietekmē "kratīšanu", ir automašīnas vibrācijas frekvence, kas paredzēta uz balstiekārtas. Biežums ir atkarīgs no suspensijas masas un vertikālās stingrības attiecības. Ja masa palielinās, tad atsperes stingrībai jābūt lielākai un otrādi. Problēma ar atsperu izmantošanu mazās automašīnās ir tā, ka "labvēlīga" stingrība tiek sasniegta, palielinoties slodzei (slodzei), kas var būt atšķirīga. Tāpēc, jo augstāk tas atrodas, jo ērtāka ir automašīna. Bet, kā rāda statistika, galvenokārt vieglais automobilis tiek darbināts ar minimālu slodzi (viens vadītājs salonā); tāpēc atsperes galvenokārt tiek izmantotas kravas automašīnu izveidē.
Pavasara dizains
Visizplatītākais pavasara veids ir daudzlapu. Šis dizains, kas ietver vairākas loksnes, kas izgatavotas no oglekļa tērauda, tiek uzskatīts par uzticamāku. Šāds balstiekārtas elements sastāv no vairākām šaurām metāla loksnēm (parasti 7), kas saspiestas vienā iepakojumā, izmantojot centrālo skrūvi. Šajā gadījumā pirmā loksne augšpusē ir vismaz 1 mm biezāka nekā pārējās. Katras loksnes augšējā puse tiek saspridzināta ražošanas procesā, lai palielinātu tās kalpošanas laiku.
Lai izslēgtu lokšņu sānu nobīdi, tās papildus pievelk ar skavām, kuru skaits ir vismaz 3. Katrs skava ir piestiprināta pie apakšējās loksnes ar metāla kniedēm. No augšas skavas galus velk kopā ar uzgriezni, skrūvi vai tapu. Augšējās loksnes gali ir saliekti cilpiņu formā, caur kuriem detaļa ir piestiprināta pie automašīnas rāmja. Stiprināšana nenotiek tieši, bet caur kronšteiniem, kas izgatavoti no kaļamā čuguna. Augšējās loksnes cilpiņu iekšpusē tiek ievietotas gumijas bukses, kas nodrošina mīkstu un vienlaikus drošu atsperes savienojumu ar rāmja sānu elementu. Atsperu apkope ir vienkārša, un tā galvenokārt sastāv no skavu pievilkšanas un lokšņu attīrīšanas no netīrumiem.
