Automašīnas akumulators (akumulatora akumulators) ir 100% efektīvs pie + 15 ° С - + 25 ° С, bet pie -20 ° С tā veiktspēja samazinās par aptuveni 40%.
Svarīgs akumulatora nepārtrauktas darbības nosacījums ir pilnīga tā transportlīdzekļa elektriskā aprīkojuma darbspēja, kurā tas darbojas. Nepietiekama ģeneratora sprieguma gadījumā izlādes laikā atdotais elektroenerģijas daudzums netiks kompensēts, un akumulators neizdosies daudz ātrāk.
Regulāra akumulatoru stāvokļa uzraudzība un to kompetenta apkope noteikti palīdzēs izvairīties no problēmām ar motora iedarbināšanu, it īpaši aukstajā ziemas periodā, taču daudz kas ir atkarīgs arī no aprīkojuma, ar kuru tiek veikts šāds darbs.
Automašīnas akumulatoram (akumulatora akumulatoram) ir 100% efektivitāte pie + 15 ° С - + 25 ° С, bet pie -20 ° С tā īpašības pazeminās par aptuveni 40%, kas nozīmē, ka zemu uzlādēts akumulators, kas vasarā jutās mierīgs, ziema var pievilt īpašnieku. Jūs varat ievērojami samazināt šādu kļūmju risku, regulāri uzraugot akumulatora stāvokli, veicot tā apkopi un laiku pa laikam stacionāri uzlādējot. Mēģināsim argumentēt šos svarīgos jautājumus, pievēršoties teorijai.
Vispirms minēsim tagad visbiežāk sastopamo bateriju veidus. Tos var aptuveni iedalīt zemas uzturēšanas un bez uzturēšanas.
Baterijas tipam, ko sauc par zemu apkopes līmeni, ir uzpildes atveres, taču tās parasti atrodas zem kopēja vāka. Mūsdienu attīstība ir ļāvusi antimonu aizstāt ar kalciju, sudraba sakausējumu vai retzemju metāliem. Jaunu materiālu izmantošana ļāva 10 reizes samazināt gāzes izmešus, kā arī panākt zemu ūdens patēriņu, augstu izturību pret koroziju un zemu pašizlādi. Turklāt jaunā separatoru konstrukcija ļāva virs plāksnēm izveidot lielu rezerves elektrolītu. Tomēr joprojām ir ievērojams trūkums, ja pārmērīgi uzlādējas. Lai mazinātu šo parādību, daži ārvalstu ražotāji ražo kombinēta (to sauc arī par hibrīdu) dizaina baterijas: negatīvās plāksnes ir izgatavotas no kalcija svina sakausējuma, pozitīvās plāksnes - no zema antimona.
Mūsdienās lielākā daļa rūpnīcu saražoto akumulatoru ir ar zemu apkopes līmeni. Pēdējo desmitgažu laikā akumulatoru tehnoloģija ir strauji attīstījusies. Rezultātā tirgū parādījās vairāku veidu automašīnas akumulatori, kas nav nepieciešami apkopei. Viņu ūdens patēriņš ir tik mazs, ka dizaineri pilnībā izslēdz piekļuvi elektrolītam. Tiek pieņemts, ka, pateicoties īpašu risinājumu kopumam, elektrolīta tilpuma vārīšanās periods, kas ir kritisks darbībai, pārsniedz akumulatora kalpošanas laiku pirms tā dabiskās atteices.
Startera akumulators ir jāpieslēdz lādētājam tikai tad, kad tas faktiski ir izlādējies. Šādu diagnozi var noteikt, ja elektrolīta blīvums ir samazinājies līdz 1,23 g / cm3 vai spriegums spailēs, mērot 5-6 stundas pēc patērētāju izslēgšanas, ir mazāks par 12,3 V. Šis noteikums attiecas uz visiem mūsdienu svina veidiem -skābās baterijas.
Svarīgs akumulatora nepārtrauktas darbības nosacījums ir pilnīga tā transportlīdzekļa elektriskā aprīkojuma darbspēja, kurā tas darbojas. Nepietiekama ģeneratora sprieguma gadījumā izlādes laikā atdotais elektroenerģijas daudzums netiks kompensēts, un akumulators neizdosies daudz ātrāk. Akumulatora darbība ir atkarīga arī no automašīnas nobraukuma (it īpaši no iedarbināšanas un izlādes-uzlādes ciklu skaita). Jo vairāk nobraukums, jo īsāks kalpošanas laiks. Ja automašīna gadā nobrauc vairāk nekā 90 tūkstošus kilometrukm, tad profilaksei ieteiktā akumulatora ikgadējā apkope, visticamāk, nebūs efektīva tā dabiskā nodiluma dēļ.
Prakse rāda, ka periodiska akumulatora apkope labvēlīgi ietekmē tā īpašības un izslēdz pēkšņas kļūmes.
