Padomju un Krievijas apvidus auto ir mazas klases apvidus auto ar monokoku virsbūvi un pastāvīgu pilnpiedziņu. Sērijveidā ražots no 1977. gada 5. aprīļa līdz mūsdienām.
Mašīnas radīšanas vēsture
Viss sākās tālajā 1970. gadā, kad PSRS Ministru padomes priekšsēdētājs Aleksejs Kosigins programmas “Pilsētas un valsts izjaukšana” programmas ietvaros noteica VAZ, AZLK un Izhmash komandas izveidot ērts apvidus auto lauku iedzīvotājiem.
Pirmais eksperimentālais VAZ-E2121 gaismu ieraudzīja 1971. gadā. Turklāt tā izskats bija ļoti tālu no tā, pie kā mēs pieradām četrdesmit gadus. Faktiski tā bija šasija ar visvienkāršāko padziļinājumu, uz kuras tika izstrādāta jaunas automašīnas koncepcija - apvidus auto nebija rāmja, kas tajā laikā tika uzskatīts par nedzirdētu dizaina pārdrošību. Sākotnēji bija plānots aprīkot automašīnu ar jaudīgu dīzeļdzinēju, gala piedziņu, aizmugurējās vērpes stieņa piekari un pat riepu spiediena kontroles sistēmu, taču vēlāk viņi nolēma izveidot vienkāršāku versiju ar augstu vienotības pakāpi ar jau ražotajiem modeļiem. AvtoVAZ, kas bija ekonomiski pamatots. Šis prototips ļāva dizaina birojam Pētera Prusova vadībā ievērojami samazināt automašīnas izveides laiku.
Izrādē, kas ir tuvu sērijai, VAZ-2121 parādījās 1972. gadā. Mākslinieks Valērijs Semiškins strādāja pie jaunās automašīnas dizaina. Dizainera iecerētajai automašīnai vajadzēja piestāvēt gan pilsētas, gan ciemata iedzīvotājiem.
1974. gadā automašīna tika nodota valsts pārbaudēm un tajā pašā gadā tā saņēma savu nosaukumu "Niva", kas tika patentēts.
Papildus pārdošanai mājās "Niva" tika aktīvi reklamēta ārvalstu tirgos. Četrdesmit gadus vairāk nekā 500 tūkstoši apvidus automašīnu ir nosūtīti uz ārzemēm. Nepretenciozs, bet tajā pašā laikā diezgan ērts apvidus auto piesaistīja pircējus vairāk nekā 100 pasaules valstīs. Importētāji aktīvi pārkārtoja automašīnu, izgatavoja no tās pikapus, kabrioletus, stilizējot to atbilstoši modei. Turklāt modeļa montāža tika izveidota Brazīlijā, Grieķijā, Kanādā, Panamā, Čīlē, Ekvadorā.
1978. gadā VAZ-2121 tika apbalvota ar zelta medaļu un starptautiskajā izstādē Brno tika atzīta par labāko klases automašīnu. "Niva" un ierakstu kontā ir daudz.
Tātad 1998. gadā Niva pati uzkāpa Everestā līdz 5200 metru augstumam, tajā pašā gadā, izlaižot ar izpletni, tā nonāca Arktikā un pati nonāca Ziemeļpolā, un nākamajā gadā uzkāpa Himalajiem līdz 7260 metru augstumam. Viņa apmeklēja arī Fudzijamu. Automašīnas uzticamību apliecina arī fakts, ka sērijveida automašīna 15 gadus varēja strādāt bez nopietniem bojājumiem Antarktīdā Bellingshausen stacijā.
2001. gadā beidzās VAZ-2121 kā "Niva" vēsture. JV GM-AvtoVAZ kļuva par ekskluzīvas preču zīmes Niva licences īpašnieku. Bet pašas automašīnas vēsture turpinājās un turpinās ar nosaukumu LADA 4X4.
"Niva 21213": tehniskās īpašības
VAZ-21213 un tā modifikācijas - bezceļu pasažieru automašīnas. Visi riteņi nepārtraukti brauc (neatvienojama četru riteņu piedziņa), ir centrālā diferenciāļa bloķēšanas režīms. VAZ-21213 ir aprīkots ar karburatora motora mod. 21213 ar 1,7 litru darba tilpumu,
Ķermenis
Viss metāls, nesošs, divu tilpumu
Durvju skaits
3. solis
Sēdvietu skaits (ar salocītiem aizmugurējiem sēdekļiem)
4-5 (2)
Pašmasa, kg
1210
Nestspēja, kg
400
Pilns svars, kg
1610
Pilnas slodzes transportlīdzekļa klīrenss
ar statisku riepu rādiusu 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), ne mazāk, mm:
- priekšējās balstiekārtas šķērsenim - 221/228
- uz aizmugurējās ass siju - 213/220
Pilna piekabes masa, kg
- nav aprīkots ar bremzēm - 400
- aprīkots ar bremzēm - 1490
Mazākais pagrieziena rādiuss
uz ārējā priekšējā riteņa takas, m = 5, 5
Maksimālais ātrums, km / h:
- ar vadītāju un pasažieri - 137
- ar pilnu slodzi - 135
Paātrinājuma laiks no nulles līdz 100 km / h:
- ar vadītāju un pasažieri - 19
- ar pilnu slodzi - 21
Maksimāls kāpums, pārvarēts ar automašīnu
pilna slodze bez paātrinājuma pirmajā pārnesumā = 58%
Transportlīdzekļa bremzēšanas ceļš avārijas bremzēšanas laikā ar
pieļaujamais maksimālais svars ar ātrumu 80 km / h
līdzenas asfalta šosejas horizontālā posmā, ne vairāk, m:
- lietojot darba sistēmu - 40
- lietojot vienu no darba sistēmas ķēdēm - 90
Degvielas patēriņš * uz 100 sliežu ceļa kilometriem ne vairāk, l:
- uz šosejas ar ātrumu 90 km / h piektajā pārnesumā - 8, 3
- uz šosejas ar ātrumu 120 km / h piektajā pārnesumā - 11, 5
- pilsētas ciklā - 10, 3
Dzinējs
Veids
Četrtaktu
benzīns
Cilindru skaits un izvietojums:
4, pēc kārtas
Cilindru secība
1-3-4-2
cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm
82x80
Darba tilpums, l:
1, 69
Saspiešanas pakāpe
9, 3
Nominālā jauda saskaņā ar GOST 14846-81 (neto), kW (zs)
58, 0 (78, 9)
Kloķvārpstas ātrums:
pie nominālās jaudas, min-1
5200
Maksimālais griezes moments, Nm (kgcm) saskaņā ar GOST 14846-81
127 (12, 9)
Kloķvārpstas ātrums
pie maksimālā griezes momenta, min-1
3000
Minimālais ātrums:
kloķvārpsta tukšgaitā, min-1
- 750-800
Apgādes sistēma:
Ar karburatoru
Degviela:
Benzīna oktānskaitlis
92-95
Aizdedzes sistēma:
Bezkontakta
Sākotnējās aizdedzes laiks, pakāpe
1±1
Pārnešana
Sajūgs:
Viens disks, sauss, ar diafragmas atsperi
Sajūga ieslēgšanas piedziņa:
Hidrauliski
Pārnešana:
Mehānisks.
Pieci pārnesumi uz priekšu, viens atpakaļ.
Visi priekšējie pārnesumi ir sinhronizēti
Pārnesumu attiecība:
1. pārnesums - 3, 67
2. pārnesums - 2, 10
3. pārnesums - 1, 36
4. pārnesums - 1, 00
5. pārnesums - 0,82
reverss - 3, 53
Pārsūtīšanas lieta
divpakāpju, ar centra diferenciāli
ar piespiedu bloķēšanu
Pārsūtīšanas gadījumu attiecības:
- pārspēt - 1, 2
- zems pārnesums - 2, 135
Starpvārpsta (no pārnesumkārbas līdz pārnesumkārbai):
Ar elastīgu savienojumu un viru
vienādi leņķiskie ātrumi
Priekšējās un aizmugurējās dzenskrūves vārpstas
(no pārnesumkārbas uz priekšējo un aizmugurējo asi):
Cauruļveida sekcija, ar diviem kardāna savienojumiem
uz adatu gultņiem ar tauku sprauslām
Galvenais pārnesums (priekšējā un aizmugurējā ass):
Koniska, hipoidāla
Galīgā piedziņas attiecība
3, 9
Priekšējā piedziņa:
Atvērtas vārpstas ar nemainīga ātruma savienojumiem
Aizmugures piedziņa:
Puses vārpstas iet gar aizmugurējās ass staru
Piekare, šasija:
Priekšējā piekare:
Neatkarīgs, uz svirām, ar spirālatsperēm, ar teleskopisko hidrauliku
amortizatori un anti-roll stienis.
Aizmugurējā piekare:
Atkarīgais (stingrs stars), uz četrām garenvirziena un vienas šķērsvirziena svirām,
ar spirālatsperēm un teleskopisko hidrauliku
amortizatori
Stūrēšana
Stūres mehānisms:
Globoid tārps
ar divriteņu veltni
Stūres pārnesumskaitlis:
16, 4
Stūres piedziņa:
Trīs saites: ar vienu vidu
un divi sānu sadalīti stieņi;
ar svārsta roku
Bremžu sistēma
Darba bremžu sistēma:
Hidrauliska, ar vakuuma pastiprinātāju, dubultā ķēde
Priekšējā bremze:
disks, nevēdināms, ar kustīgu balstu, trīs virzuļu
Aizmugurējā bremze:
Bungas ar automātisku klīrensa regulēšanu
starp spilventiņiem un cilindru
Stāvbremze:
Trosē darbināmas aizmugurējās bremžu kluči
Elektriskais aprīkojums
Elektriskā ķēde:
Viena stieple; negatīvi secinājumi - barošanas avoti un patērētāji
savienots ar "masu" - ķermeni un barošanas bloku
Nominālais spriegums, V:
12. solis
Akumulatora akumulators:
Ar jaudu 55 A - h 20 stundu izlādes režīmā
Ģenerators:
Maiņstrāva ar iebūvētu taisngriezi
un sprieguma regulators, maksimālā atsitiena strāva 55 A
ar rotora ātrumu 5000 min-1
Starteris:
Līdzstrāva ar elektromagnētisko vilces releju
un brīvgaitas. Jauda 1, 3 kW
Lada 21213: īpašnieku atsauksmes
Spriežot pēc daudzajām atsauksmēm, Vaz 21213 ir daudz priekšrocību, tostarp:
- Labas krosa spējas
- Lēti darboties.
- Sane degvielas patēriņš
- Četru riteņu piedziņa
- Zemu cenu
- Uzticamība
- Vienkāršība
- Daudzfunkcionalitāte
- Ērts un jaudīgs apvidus auto
- Plašs bagāžnieks
- Komforts
- Pārvaldības vienkāršība
Ir arī trūkumi:
- Nav gaisa kondicioniera
- Biežas vibrācijas salonā
- Kratīšana
- vājš motors
- Liels degvielas patēriņš
- Dārgas rezerves daļas
