Katrai degvielas iesmidzināšanas sistēmai ir savas priekšrocības un trūkumi. Karburatori ir piemēroti vienkāršībai un zemām izmaksām. Un inžektori iekaroja masas ar savu uzticamību un darba stabilitāti.
Instrukcijas
1. solis
Piespiedu iesmidzināšanas sistēma, ko sauc arī par iesmidzināšanu, tiek izmantota lielākajai daļai automašīnu. Tās priekšrocība ir tā, ka maisījuma veidošanos kontrolē elektroniski. Viņa cieši uzrauga, cik daudz gaisa un degvielas ir sajaukts noteiktā tilpumā, kāds ir gaisa procentuālais daudzums maisījumā. Karburatoros gaisa saturs maisījumā ir atkarīgs no strūklas, precīzāk, no urbumu biezuma tajās. Un karburatoros degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerām spiediena starpības dēļ kamerās. Inžektoros degvielas sūknis iepludina benzīnu sliedē, pēc kura sprauslas atveras uz noteiktu laiku, degvielas un gaisa maisījums tiek iespiests degšanas kamerā.
2. solis
Karburatora motoru jauda un griezes moments pie maziem apgriezieniem ir lielāks nekā iesmidzināšanas motoriem. Tas ir saistīts ar faktu, ka karburators no degvielas padeves līnijas ņem tik daudz benzīna, cik nepieciešams. Patēriņš, protams, pieaug. Bet inžektors neuzņems vairāk benzīna, nekā vajadzētu normālai darbībai. Sliedes spiediens ir nemainīgs, sprauslas atveras stingri noteiktā intervālā. Šis intervāls tiek ierakstīts degvielas kartē, kas saglabāta elektroniskajā vadības blokā. Bet pie lieliem apgriezieniem attēls ir pretējs, inžektors izdod lielāku griezes momentu un jaudu. Tas ir ļoti noderīgi, apdzenot lielu ātrumu.
3. solis
No ērtības viedokļa, protams, inžektors būs daudz pievilcīgāks. Nav tāda mehānisma kā "sūkšana". Jūs varat iedarbināt motoru pat aukstā laikā bez liekām manipulācijām. Automātika pati analizē visus motora parametrus, ieskaitot tā temperatūru. Maisījuma veidošanās notiek tikai pēc visu nolasīto datu analīzes. Jo vēsāks tas ir, jo mazāk gaisa nonāks sadedzināšanas kamerā. Karburatoros šis process ir pilnīgi manuāls. Tiesa, desmitajā Lada ģimenē, piemēram, jaunākajiem karburatoru modeļiem tika uzstādīta pusautomātiskā sūkšana. Tās dizaina pamats ir bimetāla plāksne.
4. solis
No apkopes viedokļa, ja paskatās uz karburatoru, remonts būs lētāks. Pat jauns karburators maksā apmēram tikpat, cik divas jaunas degvielas iesmidzināšanas sprauslas. Bet inžektors ir uzticamāks nekā karburators, tam ir jāpievērš mazāka uzmanība sev. Un tīrīt sprauslas, pārkārtojot bruņu vadus, tas nedarbosies, kā tas bieži tiek darīts uz karburatoriem. Palīdzēs tikai tīrīšana ar īpašu mašīnu zem augsta spiediena. Iesācējiem injicētājs būs vispiemērotākais, jo ir problemātiski apstāties krustojumā ar šādu iesmidzināšanas sistēmu.
