Automašīnas darbības laikā rodas situācijas, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sāk strauji paaugstināties līdz kritiskām vērtībām, kas robežojas ar motora pārkaršanu. Šajā gadījumā ieteicams ieslēgt plīti ar pilnu jaudu, apstāties un ļaut motoram atdzist. Ja dzesēšanas sistēmā spiediens ir zems, ir lietderīgi papildināt radiatoru ar ūdeni. Cik ātri vien iespējams, jums jānoskaidro un jānovērš motora pārkaršanas cēloņi.
Pirmais motora pārmērīgas sildīšanas iemesls var būt dzesēšanas šķidruma trūkums. Tas var būt dzesēšanas sistēmas noplūdes rezultāts. Noplūdes faktu var noteikt ar baltām svītrām uz motora un antifrīzu pilieniem pēc automašīnas novietošanas. Iekšējās noplūdes, dzesēšanas šķidrumam ieplūstot eļļā, un cilindrus ir grūtāk noteikt. Un sekas no tā ir sliktākas. Papildus pārkaršanas briesmām tiek pievienots ūdens āmura un kloķvārpstas sagrābšanas risks.
Otrs iemesls var būt radiatora ventilatora zemā efektivitāte. Zema darba produktivitāte var būt saistīta ar piedziņas siksnas spriegojuma vājināšanos vai nepareizas temperatūras sensora darbības dēļ. Iespējams arī, ka radiatora spuras ir ļoti piesārņotas, īpaši vasarā tajos reģionos, kur ir daudz papeļu.
Trešais iemesls ir termostata darbības traucējumi. Tajā pašā laikā tas sasalst vienā no divām pozīcijām, un dzesēšanas šķidrums pastāvīgi sāk cirkulēt tikai lielā lokā vai tikai mazā lokā. Pirmajā gadījumā motoram sāk būt grūtāk iegūt darba temperatūru, otrajā - tas pastāvīgi pārkarst. Termostata atteices iemesls var būt ciets ūdens ar augstu sāļu un minerālvielu saturu vai dzesēšanas sistēmas hermētiķu ļaunprātīga izmantošana.
Ceturtais iemesls ir nepareiza aizdedzes vai iesmidzināšanas sistēmas noregulēšana. Novēlota aizdegšanās var izraisīt strauju izplūdes gāzu temperatūras paaugstināšanos, kuras palielinātais siltums tiks pārnests uz cilindra galvu. Motora ilgstoša darbība detonācijas apstākļos palielina spēka agregāta daļu nodilumu.
Piektais iemesls ir motora ilgstoša darbība paaugstinātas slodzes apstākļos. Motora dzesēšanas efektivitāte tieši ir atkarīga no kloķvārpstas ātruma. Tāpēc satiksmes sastrēgumos, kad dzesēšanas sistēma mazā ātrumā ir neefektīva, kad gandrīz nav pretimbraucoša plūsmas ātruma, un ārā ir arī karsts, pārmērīgas motora sasilšanas varbūtība ir gandrīz simts procentiem.
Sestais iemesls ir izdedzis izplūdes vārsts. Plaisas klātbūtne uz tā paaugstina izplūdes gāzu un līdz ar to visu motora daļu temperatūru.
Septītais iemesls ir nogulšņu uzkrāšanās dzesēšanas sistēmas dobumos. Noguldījumus veido no dzesēšanas šķidruma izdalītiem minerālsāļiem. Kad tie uzkrājas, tie bloķē kanālus un traucē siltuma noņemšanu. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs var nereaģēt uz iekšējo pārkaršanu. Papildus iepriekšminētajam, nogulsnes izraisa dzesēšanas dobumu kavitāciju līdz caurduršanas parādīšanās sistēmai.
Astotais iemesls ir nogulsnes sadegšanas kamerā. Uzkrājoties, viņi to kaut kā izolē. Bieži vien šī parādība notiek nolietotos motoros: cilindros nonāk daudz eļļas, kas veido nogulsnes uz cilindru sienām. Rezultātā sadegšanas kameru pārkaršana izraisa vēl lielāku eļļas patēriņu un šīs parādības pieaugumu. Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, temperatūras mērītājs neparādīs paaugstinātu motora sildīšanu. Pazīmes, pēc kurām var spriest par nogulšņu klātbūtni sadegšanas kamerās, ir lēna motora reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu, zili dūmi no izplūdes caurules, problēmas ar spēka agregāta iedarbināšanu.
Pēdējais motora pārkaršanas iemesls ir motoreļļas piedevu ļaunprātīga izmantošana. Piedevas, kas uz cilindra virsmām veido metālkeramikas slāni, vienlaikus veicina tāda efekta parādīšanos, kāds izpaužas, kad uz cilindra sienām uzkrājas nogulsnes.
