Sveši trokšņi un motora sitieni var būt spēcīgi un vāji, blāvi un skanīgi - tie visi ne tikai samazina braukšanas komfortu un kairina dzirdi, bet arī norāda uz motora sastāvdaļu un mezglu darbības traucējumiem. Nozīmīgas slodzes uz tā daļām ir periodiskas un ir atkarīgas no ātruma. Tāpēc vairāki tūkstoši sitienu minūtē var izraisīt ļoti skumjas sekas.
Vairumā gadījumu sitieni notiek detaļu kontakta zonā ar palielinātu atstarpi starp tām. Ar normālu eļļošanu un dzesēšanu atstarpei jābūt divreiz lielākai par normālo vērtību, lai notiktu klauvēšana. Un jo lielāka ir šī atstarpe, jo spēcīgāks ir klauvējiens.
Skaidrs, ka klauvēšana notiek, kad viena daļa trāpās citā. Tas nozīmē palielinātu slodzi uz šīm daļām to sadursmes vietās un līdz ar to palielinātu triecienvirsmu nodilumu un iznīcināšanu. Tāpēc šoki laika gaitā mēdz pasliktināties, līdz tas viss noved pie lūzumiem.
Šī procesa attīstības ātrums ir atkarīgs no detaļu konstrukcijas, materiāla un ražošanas tehnoloģijas, slodzēm uz tām, eļļošanas un dzesēšanas. Piemēram, pieklauvēšana pie gāzes sadales mehānisma var ilgt daudzus tūkstošus kilometru, pirms nodarīt postījumus. Un kloķa mehānisma sitieni spēj to izcelt un uzbūvēt pāris simtus vai desmitiem kilometru.
Visbiežāk šādi sitieni tiek novēroti motoros ar lielu nobraukumu un ievērojamu detaļu nodilumu. Tas ir, galvenais iemesls ir dabisks nolietojums ilgstošas darbības rezultātā.
Turklāt triecieni var notikt pat ar normālu atstarpi starp detaļām, kurām nav nodiluma pazīmju. Tas notiek ar pārmērīgu slodzi, detaļu novirzīšanos un iestrēgšanu un eļļas viskozitātes samazināšanos. Šajā gadījumā klauvēšana pazūd, kad tiek novērsti cēloņi, ja streikojošajām daļām nebija laika sabojāt.
Klauvēšana detaļu neatbilstības dēļ notiek cilvēcisko faktoru ietekmē. Piemēram, savienojuma stieņa novirze ūdens āmura dēļ pēc peļķes piespiešanas vai bojātas daļas, ko uzstādījis mehāniķis. Daļu izmantošana ar nepareiziem ģeometriskiem izmēriem vienmēr rada tām lielāku slodzi. To papildina tā temperatūras režīma pārkāpums un eļļošanas pasliktināšanās. Tas viss noved pie ātras nodiluma, palielinātas atstarpes un klauvēšanas.
Un pēdējais, netradicionālākais iemesls ir klauvēšana, kad saskaras nekonjugētas daļas. Tas notiek tikai tad, kad viens no tiem ir stipri deformēts. Piemēram, hidrauliskais trieciens cilindrā liek saīsināt savienojošo stieni, izraisot virzuļa pieskārienu kloķvārpstas pretsvaram apakšējā mirušajā centrā. Gadās, ka galvas blīvējuma malas karājas cilindrā, un virzuļi izvirzās uz augšu virs bloka plaknes. Reti, bet ir nepareizs fāzes iestatījums, kad vārsti darbības laikā pieskaras virzuļiem.
Jebkurā gadījumā motora sitiena parādīšanās norāda uz tā agrīnas diagnostikas nepieciešamību. Remontdarbu apjoms ir atkarīgs ne tikai no tā rakstura, bet arī no sāktā remonta ātruma un diagnozes pareizības.
