Signalizācijā ārējā ietekme uz automašīnu tiek reģistrēta, izmantojot trieciena sensoru, un informācija savlaicīgi tiek nodota īpašniekam. Automašīnu sensori pēc fiziskā principa var atšķirties, taču to darbības algoritms ir gandrīz vienāds: kad automašīnu ietekmē ārēji, tie sistēmai nosūta ciparu vai analogo signālu.
Šoka sensora iestudēšanai ir daudz viedokļu. Turklāt tie radikāli atšķiras viens no otra. Pēc dažu ekspertu domām, ierīce jāuzstāda uz metāla virsbūves daļām ar stingru un stingru stiprinājumu pie automobiļa virsmas. Šim viedoklim ir viens ļoti būtisks trūkums: dzelzs slāpē svārstību amplitūdu, tāpēc sensora darbība var būt slikti efektīva. Ja ierīces iestatījumos iestatāt maksimālo jutību, trauksme jebkura iemesla dēļ var sākt darboties un izraisīt konfliktu ar citiem.
Citi sava amata meistari iesaka uzlikt sensoru uz vadiem, kā stiprinājumu izmantojot plastmasas skavas-saites.
Citi uzņēmumi uzstāda sensorus automašīnas centrā, paskaidrojot, ka šī ir vispiemērotākā vieta sensoram. Šeit ierīce nodrošina tādu pašu jutību pret triecieniem dažādās automašīnas virsbūves daļās. Šajā gadījumā sensoram jābūt labi nostiprinātam, lai izvairītos no viltus trauksmēm.
Nesen galvenajā trauksmes elektroniskajā panelī ir uzstādītas ierīces. Šis risinājums ir ļoti ekonomisks, bet sabojā sensora darbību, jo gandrīz nav iespējams atrast vietu automašīnā šādas plāksnes uzstādīšanai: tam jānodrošina optimāla jutība pret ārējām ietekmēm un tajā pašā laikā tam jābūt nolaupītājiem ir grūti piekļūt.
Galu galā sensora pareizu novietojumu nosaka tā reakcijas stabilitāte un precizitāte uz ārējām ietekmēm, kā arī nepatiesu trauksmju neesamība ārējā vai nelielā ietekmē, piemēram, ar vēja brāzmām vai skaļiem skaņas efektiem, kas vadīja garām kravas automašīnai ar skaļu izplūdi.
