Automašīnā uzstādītas gāzes iekārtas ietaupa daudz naudas degvielā. Šī ir galvenā aprīkojuma priekšrocība, kuras dēļ tā ir kļuvusi plaši izplatīta.
Gāzes iekārtas pirmo reizi automašīnā tika uzstādītas pagājušā gadsimta vidū. Pirmajiem notikumiem bija maz sakara ar to, kas šodien tiek likts uz mašīnām. Gāzes patēriņš bija ļoti liels, sprādziena bīstamība bija nepieņemamā līmenī. Bet progress nestāvēja uz vietas, šodien jau aktīvi tiek izmantota HBO piektā paaudze, kas ir tūkstošiem reižu pārāka par tā prototipu pēc kvalitātes.
Katra nākamā LPG iekārtu paaudze pēc īpašībām ievērojami pārspēj iepriekšējo. Piemēram, ja salīdzina trešo un ceturto, tad viņiem ir daudz atšķirību. Vissvarīgākais ir pilnīgi elektroniska sistēmas vadība ceturtajā paaudzē, trešajā - visas manipulācijas, lai pārslēgtu degvielas veidu, vadītājs veic manuāli. Var uzdot jautājumus, vai ir vērts pārslēgt automašīnu uz benzīnu, vai tas ir saprātīgi, kādas var būt nepatīkamās sekas.
HBO priekšrocības
Lielākā priekšrocība ir cena. Gāze maksā pusi no benzīna cenas, un tās patēriņš ir par pāris litriem vairāk. Tā rezultātā tiek ievērojami ietaupīti naudas līdzekļi. Kas attiecas uz pašas instalācijas atmaksāšanos, tad par 30 tūkstošiem kilometru jūs saņemsiet ietaupījumus, kas jūsu atkritumus novedīs līdz nullei, un pēc tam jūs būsiet melnais.
Dedzīgiem dabas aizsardzības speciālistiem patiks arī ar benzīnu darbināmas automašīnas. Izplūdes gāzēs kaitīgo vielu saturs izrādās mazāks nekā strādājot ar benzīnu. Vienīgais, kas var būt nedaudz satraucošs, ir gāzes smaka no izplūdes sistēmas. Bet tas parādās tikai tad, kad degviela ir nepilnīgi sadedzināta. Iekārta ir pareizi jāpielāgo tā, lai degviela pilnībā izdegtu.
Ceturtajā un piektajā paaudzē gāzi sadedzināšanas kamerās piegādā nevis gāzveida, bet gan šķidrā veidā. Citiem vārdiem sakot, vairs nav lielas atšķirības starp benzīnu un benzīnu. Šķidrā degviela abos gadījumos tikai gāzē oktāna skaitlis ir 105, kas izrādās lielāks nekā benzīnam.
Arī pēdējās paaudzēs tiek izmantota automātiska degvielas maiņa. Šim nolūkam ir uzstādīts īpašs vadības bloks, kas uzrauga gāzes un benzīna līmeni, reduktora un degvielas temperatūru, elektrisko vārstu stāvokli. Un vadītājam nav pašam jāmaina degviela, pietiek ar to, lai darba algoritmu iemestu sistēmas "smadzenēs".
HBO trūkumi
Runājot par trūkumiem, šeit joprojām ir iespējams strīdēties. Piemēram, motora jaudas kritums. Jā, pirmajās divās HBO paaudzēs bija jūtams efektivitātes un jaudas samazinājums. Turklāt motora jauda varētu samazināties par 30%. Daudz kas ir atkarīgs no virzuļu grupas stāvokļa, it īpaši no gredzeniem. Bet, izmantojot šķidrās gāzes iesmidzināšanu, viss ir mainījies, tagad var zaudēt maksimāli 3% jaudas. Dzinējam ar 100 zirgspēku zaudēšana trīs nav liels zaudējums.
Arī HBO sprādzienbīstamību daudzi pretinieki min kā trūkumu. Ir vērts atzīmēt, ka pareiza darbība ir drošības garantija. Pirmkārt, uzticiet uzstādīšanu kvalificētam personālam. Otrkārt, savlaicīgi mainiet palīgmateriālus. Katrs ražotājs sniedz ieteikumus par noteiktu vienību nomaiņas biežumu. Neapšaubāmi, piektajā paaudzē ir viens būtisks trūkums - reduktora vietā tiek izmantots elektriskais sūknis gāzei. Tās izmaksas ir ļoti augstas, aptuveni divi tūkstoši dolāru. Un, uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes degvielu, tā var vienkārši izdegt. Bet šāds darbības traucējums ir raksturīgs tikai pēdējai, piektajai paaudzei.
