Iekšdedzes motoros tās darba dobumā, sadegšanas kamerā sadegušās degvielas ķīmiskā enerģija tiek pārveidota par mehānisko enerģiju. Vēl viens populārāks iekšdedzes dzinēja nosaukums ir motors.
Motors no tā tulkots. nozīmē motoru, šis vārds savukārt nāk no latīņu valodas. motors -. Iekšdedzes dzinēju izgudrošana bija galvenais moments autotransporta laikmeta attīstībā. Iekšdedzes dzinēju izmantošana ir ļoti dažāda. Viņi iedarbina lidmašīnas, jūras kuģus, kā arī vienkāršākus mehānismus - sūkņus, zāles pļāvējus, mazas elektrostacijas.
Daudzi mehāniķi nodarbojās ar iekšdedzes dzinēja uzlabošanu, un tagad iekšdedzes dzinēja konstrukcijas pastāvīgi kļūst sarežģītākas. Pirmo ar gāzi darbināmu iekšdedzes motoru 1860. gadā izgudroja franču inženieris Etjēns Lenoirs. 16 gadus vēlāk, 1876. gadā, vācu mehāniķis Nikolauss Otto izstrādāja modernāku četrtaktu gāzes dzinēju. Un tajā pašā gadā skots Dugalds Klarks izmēģināja pirmo veiksmīgo divtaktu iekšdedzes dzinēju.
Kāda ir atšķirība starp divtaktu un četrtaktu motoriem
Divtaktu dzinējs iegūst savu nosaukumu, jo tam ir divi takti. Darba cikls cilindrā notiek ar vienu kloķvārpstas apgriezienu, tas ir, ar diviem virzuļa gājieniem:
- 1 gājiens - saspiešanas gājiens,
- 2 takti - sauc par darba insultu.
Divtaktu dzinēju darbina nevis tīrs benzīns, bet gan maisījums ar eļļu, parasti šis maisījums ir noteiktās proporcijās dažādiem dzinēju modeļiem. Cilindra slīdošās virsmas ieeļļo tās eļļas daļas, kas atrodas benzīnā. Dažos dzinēju modeļos eļļu papildus iesūknē gultņos.
Četrtaktu motora darbības princips ir sakārtots 4 taktos.
Kas notiek, nospiežot gāzes pedāli? Gāzes pedālis kontrolē vārstu, caur kuru plūst benzīns. Benzīnu sajauc ar gaisu un izsmidzina. Sadales vārpsta atver ieplūdes vārstu.
1 cikls. Ieeja. Pirmajā gājienā dzinēja virzulis iet uz leju no augšējā strupceļa. Tajā pašā laikā atveras ieplūdes vārsts un sāk iesūkt degvielu - degvielas un gaisa maisījumu. Virzulis sasniedz apakšējo mirušo punktu - ieplūdes vārsts aizveras.
2 pulksteni. Kompresija. Ar otro gājienu virzulis iet uz augšu. Degvielas un gaisa maisījums tiek saspiests un notiek aizdegšanās.
3 pulkstenis. Virzuļa darba gājiens. Tāpat kā divtaktu motorā, aizdedzinātais maisījums izplešas, un gāze, kas rodas degšanas laikā, sāk virzīt virzuli uz leju. Motors sāk darboties. Kad degvielas un gaisa maisījuma daļa pilnībā izdeg un virzulis atrodas apakšējā mirušajā centrā, sākas ceturtais gājiens.
4 pulksteni. Atlaidiet. Atveras izplūdes vārsts, un virzulis sāk kustību uz augšu, izspiežot izplūdes gāzes, izstumjot tās izplūdes caurulē.
Kurš motors ir jaudīgāks
Divtaktu motoram ar tādu pašu darba tilpumu un ar tādu pašu ātrumu lielāka jauda ir aptuveni 1,5 - 1,7 reizes. Kā tas tiek panākts?
Divtaktu motoram ar tādu pašu kloķvārpstas ātrumu ir divreiz lielāks darba gājienu skaits nekā četrtaktu motoram. Četrtaktu motora attīrīšana prasa laiku. Salīdzinot ar divtaktu, tam ir divi papildu stieņi, kas tērē laiku. Izrādās, ka tam ir tikai viens darba gājiens divām kloķvārpstas apgriezieniem. Tāpēc tas atpaliek no varas.
Iekšdedzes dzinēju plusi un mīnusi
- Divtaktu dzinējs ir vienkāršāks un sver mazāk. Ar 15 zirgspēku divtaktu motors sver 36 kg, bet četrtaktu motors sver apmēram 10 kg vairāk.
- Četrtaktu dzinēji ir sarežģītāki, un to ražošana prasa ilgāku laiku.
- Četrtaktu motori ir dārgāki. Divtaktu dzinējs vairumā gadījumu ir lētāks nekā četrtaktu motors.
- Divtaktu motoru var transportēt jebkurā pozīcijā, un to ir viegli uzstādīt.
- Divtaktu motora degvielas patēriņš ir aptuveni pusotru reizi lielāks ar tādu pašu dzinēja jaudu.
- Salīdzinot ar četrtaktu, divtaktu motoram nepieciešama mazāka apkope.
- Divtaktu motora remonts būs lētāks.
Četrtaktu motora priekšrocības:
- Četrtaktu motors, darbinot ar pilnu jaudu, ir klusāks nekā divtaktu motors.
- Tam ir vienmērīgāks brauciens.
- Tas ir ekonomiskāk. No tā ir mazāk vibrāciju un dūmu.
Kurš motors ir labākais motorolleram
Divtaktu motorā detaļu skaits ir ievērojami mazāks. Nav sadales vārpstas, tā piedziņas mehānisma, kā arī gāzes sadales vārsta. Viņam ir vienkāršs karburators, tā pati vienkāršā aizdedzes un motora palaišanas sistēma. Viņš nav izvēlīgs attiecībā uz degvielas kvalitāti. Tas ir vienkārši un vienkārši. Tādēļ šādi motori bieži ir aprīkoti ar lauka remonta komplektu.
Divtaktu motoriem trūkst piespiedu eļļošanas sistēmas, ieskaitot eļļas sūkni un eļļas filtru. Tas viss atvieglo motora svaru. Mazo laivu motori sver 13-16 kg. Tāpēc divtaktu modeļiem ir liela priekšrocība, ja plānojat iegādāties mobilo komplektu, kas jāpārnēsā jebkurā pozīcijā.
Divtaktu motoru mīnusi:
- Divtaktu motoram darbībai nepieciešams gāzeļļas maisījums. Patērējot 50 litrus benzīna, vidēji jāpērk viens litrs eļļas.
- Divtaktu motoriem ir asa dūmu izeja.
- Darbības laikā tas rada lielu troksni.
- Viņam ir lielāks degvielas patēriņš. Lai darbotos, nepieciešams par aptuveni 30-50% vairāk degvielas nekā četrtaktu motoriem.
Katru gadu tie iegūst popularitāti, un arvien biežāk rezervuāros var atrast četrtaktu dzinējus. Četrtaktu dzinējs ir sarežģītāks - tam ir sadales vārpsta, vārsti un slēgta eļļošanas sistēma. Četrtaktu motori ir ekonomiskāki. Tas ir viņu galvenais pluss. Ir svarīgi, lai četrtaktu motoram nebūtu jāpievieno eļļa ar benzīnu. Tas nozīmē arī izmaksu ietaupījumus. Tas bieži vien prasa tikai vienu eļļas maiņu visai sezonai.
Liels četrtaktu pluss ir stabila klusa darbība ar zemiem apgriezieniem. Šāda motora izpūtējs ir bez dūmiem un mazāk kaitē videi. To ir apstiprinājuši daudzi testi un testi. Jaunajiem četrtaktu modeļiem ir elektroniska degvielas iesmidzināšana, kas tos padara vēl efektīvākus. Parasti četrtaktu motoriem ir lielāks resurss. Tas ir taisnība, ja motoru izmanto komerciāli.
Ja mēs runājam par trūkumiem, tad joprojām ir nepieciešams regulāri nomainīt filtrus, kā arī nākas piedzīvot dažas neērtības, transportējot motorus, kas saistīti ar eļļas klātbūtni motora karterī.
No visa teiktā mēs varam secināt, ka izdevīgāk ir izmantot četrtaktu motorus. Ar nelielu piemēru mēs redzēsim, vai tas tā ir.
Lietojot divtaktu motoru sezonā, benzīnam 750 litru Ai-92 pakāpē, kas iegādāts par 40 rubļiem, būs nepieciešami 30 tūkstoši rubļu. Četrtaktu motorā benzīna ietaupījums ir liels - vajadzēs apmēram 40% mazāk naudas, sezonai būs nepieciešami tikai 12 tūkstoši rubļu. Piemēram, divtaktu motors maksā 160 tūkstošus rubļu, bet tā četrtaktu analogs - 270 tūkstošus rubļu. Cenu atšķirība ir 110 tūkstoši rubļu.
30 tūkstoši rubļu. - 12 tūkstoši rubļu. = 18 tūkstoši rubļu.
110 tūkstoši rubļu / 18 tūkstoši rubļu gadā = 6, 1 gadi
Ja ņem vērā divtaktu dzinēju lielo eļļas patēriņu, tad varam teikt, ka atmaksa, izmantojot četrtaktu motorus līdz divtaktu motoru līmenim, notiks pēc 5 gadiem.
Bet ir vēl viens svarīgs neuzskaitīts punkts. Pēc tirgotāju domām, četrtaktu motora resurss ilgs vairāk nekā vienu desmit gadu. Tāpēc, ja iespējams, iegādājieties četrtaktu motoru - izbaudiet patīkamu motora darbību, ekoloģiju un izturību.
