Pārnesumkārbām ir daudz iespēju: manuālā, automātiskā, robotizētā, variatora. Un katrai opcijai ir savas neapstrīdamās priekšrocības un trūkumi, kas jums jāzina, lai, izvēloties pārnesumkārbu, jūs to nenožēlotu.
Instrukcijas
1. solis
Manuālā pārnesumkārba ir vienkārša, lēta, uzticama, un to var salabot garāžā. Ekonomiskās klases automašīnas, kravas automašīnas, traktori un dažas sporta automašīnas ir aprīkotas ar manuālajām pārnesumkārbām. Atšķirībā no klasiskās automātiskās mašīnas, mehānika ļauj vilkt automašīnu, bremzēt ar motoru, izkļūt no dubļiem "šūpojoties", ļauj ilgstoši izslīdēt piedziņas riteņus. No otras puses, šādu kasti ir grūtāk iemācīties un tā nogurdina autovadītāju pilsētas satiksmē, īpaši sastrēgumos.
2. solis
Automātiskā pārnesumkārba ir daudz ērtāka nekā manuālā. Pēc tam, kad viņi ir pārvietojušies ar mašīnu, daži pāriet atpakaļ uz mehāniku. Turklāt mūsdienu mašīnas pamazām atbrīvojas no trūkumiem. Ir palielināts degvielas patēriņš, bet ne vairāk kā 10-15%. Automātiskās pārnesumkārbas uzticamība ir atkarīga no tā pareizas darbības, nevis no konstrukcijas īpašībām. Jaunākie automātisko mašīnu modeļi var bremzēt ar motoru, tiem var būt manuāla pārnesumu pārslēgšanas funkcija un izvēlēties braukšanas režīmu: ekonomisks, sporta vai ziemas.
3. solis
Variatoru var klasificēt arī kā automātisko pārnesumkārbu. Atšķirībā no klasiskās mašīnas, variators vienmērīgi maina motora griezes momentu. Tāpēc paātrinājums notiek bez raustīšanās un raustīšanās, piemēram, uz trolejbusa vai elektromobiļa. Labs CVT ir daudz ekonomiskāks nekā visas pārējās transmisijas. Trūkums ir tāds, ka variators nepieļauj lielas slodzes, tāpēc to var redzēt uz motorolleriem un pilsētas automašīnām ar ne pārāk jaudīgiem motoriem. Turklāt variatora siksna diezgan ātri nolietojas un prasa biežu nomaiņu.
4. solis
Robotu transmisija būtībā ir parastā manuālā pārnesumkārba ar automātisko sajūgu un automātiskās pārslēgšanas funkciju. Salīdzinot ar klasisko automātisko mašīnu, robots nav tik dārgs un patērē degvielu kā manuālā pārnesumkārba. Trūkumi - acīmredzama automašīnas raustīšanās, startējot, pārslēdzoties automātiskajā režīmā, nespēja izslīdēt, atstājot sniega kupenu, pastiprināta mehānismu pārkaršana, apstājoties ar ieslēgtu pārnesumu. Sporta automašīnās bieži sastopamas robotizētas pārnesumkārbas ar pārslēgšanas lāpstiņām, jo tās ļauj paātrināties ātrāk nekā jebkura cita pārnesumkārba.
5. solis
Iepriekš izvēlētā pārnesumkārba (DSG) ir modernāka robotizēta pārnesumkārba, kas ir veidota kā divas pārnesumkārbas, kas apvienotas vienā vienībā. Vienā kastē ir pāra pārnesumi, otrā - nepāra pārnesumi. Šis darbības princips ļauj pārslēgt ātrumu tik ātri, ka paātrinājuma gludums nav zemāks par variatoru. Dažādi raustīšanās, startējot un paātrinot, ir pilnībā izslēgta. Vienīgais trūkums ir mehānisma sarežģītība, kā rezultātā rodas tā augstās izmaksas un augstās remonta izmaksas.
