Kāpēc tiek izmantots ģenerators un kā tas darbojas? Daudzi cilvēki brīnās, kāpēc ģenerators nedarbojas, ja spriegums netiek piemērots rotora tinumam? Un tas nedarbojas tāpēc, ka nav izpildīts nosacījums EML parādīšanās vadītājā.
Transportlīdzeklim nepieciešams ģenerators, lai darbinātu elektriskās ķēdes un uzlādētu akumulatoru, kamēr motors darbojas. Klasiskās sērijas VAZ, tāpat kā vēlākos modeļos, tiek izmantoti ģeneratori, kuru princips ir vienāds. Atšķirības tiek novērotas tikai atsevišķu elementu dizainā. Tātad, atkarībā no automašīnas modeļa, tiek izmantoti dažādu jaudu ģeneratori. Ja agrīnās automašīnu kopijās bija maz enerģijas patērētāju, tad vēlāk to skaits pieauga, bija jāpalielina enerģijas avota jauda.
Ģeneratora princips
Ja jūs izjaucat VAZ ģeneratoru, tad var atšķirt divas daļas - rotoru un statoru. Ņemiet vērā, ka ģenerators ir līdzstrāvas mašīna. Tas ir, kustīgajai daļai ir tinums, kam nepieciešama papildu jauda. Kāds ir spriegums uz rotora? Mēs centīsimies izprast šo jautājumu.
Statoram ir trīs identiski tinumi, no kuriem tiek noņemts spriegums. Kad rotors griežas bez pievienota strāvas padeves statora tinuma iekšpusē, EMF tas netiks izraisīts, jo no fizikas kursa ir zināms, ka EMF tiek inducēts, kad vadītājs pārvietojas magnētiskajā laukā. Kas būtu jādara? Rotora tinumam mēs piegādājam stabilizētu spriegumu. Projektēšanā nav jēgas izmantot pastāvīgos magnētus, jo tas ģeneratora ražošanu padara ļoti dārgu.
Mēs iegūstam, ka rotora tinumā plūst strāva, kas rada noteiktu magnētisko lauku ap vadītāju. Atskrūvējis ģeneratoru no kloķvārpstas, mēs iegūstam atbilstību galvenajam nosacījumam - magnētiskais lauks pārvietojas tinuma iekšpusē. Līdz ar to parādīsies EMF, un tinuma galos parādīsies potenciālā atšķirība.
No kā sastāv VAZ ģenerators?
Vissvarīgākais ir ķermenis, kuru var sadalīt trīs galvenajās sastāvdaļās. Tie ir divi pārsegi ar gultņiem un vidējā daļa ar ģeneratora tinumu. Griezes momenta pārsūtīšanai no kloķvārpstas tiek izmantots skriemelis uz rotora. Agrīnajos VAZ modeļos tika izmantotas ķīļsiksnas. Un tikai desmitiem no tiem vispirms tika aprīkoti ar daudzu rievu platām jostām. Sakarā ar to, ka josta ir plaša un tai ir daudz rievu, bija iespējams uz pusi samazināt skriemeļa diametru.
Gultņi, kas ir atbildīgi par visa mehāniķa stabilu darbību, ir uzstādīti priekšējos un aizmugurējos vākos. Priekšpusē stāvošajam ir vislielākais nodilums, jo josta to ļoti ietekmē. Bet tad elektronika tomēr nav pilnīgi moderna, tajā nav nekā sarežģīta. Trīs pusvadītāju diodu pāri, kas paredzēti trīsfāžu maiņstrāvas pārveidošanai par līdzstrāvu.
Pie izejas ir uzstādīts kondensators, lai izlīdzinātu viļņošanos. Parasts elektrolītiskais kondensators, tam nav īpašu īpašību. Uz rotora ir uzstādīts suku mehānisms, kas atrodas vienā korpusā ar releja regulatoru. Iepriekš tika uzstādīti gan mehāniskie sprieguma regulatori, gan tie, kas izgatavoti pēc sarežģītām shēmām. Bet nesen regulatori, kas izgatavoti uz viena pusvadītāju kristāla, ir guvuši plašu popularitāti. Tie ir lēti un vienkārši.
