Neapšaubāmas dīzeļdzinēju priekšrocības: liels griezes moments un efektivitāte. Mīnusi: mazjaudas un resursu. Tāpēc inženieri cenšas palielināt dīzeļdzinēju jaudu …
Instrukcijas
1. solis
Kompresijas pakāpes palielināšana Kompresijas pakāpe tieši ietekmē degšanas efektivitāti. Jo augstāks saspiešanas koeficients, jo mazāka būs tāda pati jauda. Dīzeļdzinēji parasti izmanto saspiešanas koeficientus no 18: 1 līdz 22: 1, kas izskaidro to izcilo sniegumu salīdzinājumā ar benzīna dzinējiem. Šo priekšrocību pilnīgu realizāciju veicina droseļvārsta trūkums dīzeļmotoros. Piemēram, palielinot saspiešanas pakāpi tikai par vienu, jauda pieaug par 2%.
Tomēr saspiešanas pakāpes palielināšana ne vienmēr palielina jaudu. Ja saspiešanas pakāpe ir tuvu noteiktajam degvielas tipam, tad turpmāka saspiešanas pakāpes palielināšanās pasliktinās motora jaudu un uzticamību.
2. solis
Common Rail sistēma Šo sistēmu dīzeļa enerģijas sistēmās izmanto kopš 1997. gada. Common Rail ir degvielas maisījuma iesmidzināšanas metode degšanas kamerā ar augstu spiedienu neatkarīgi no slodzes vai motora apgriezieniem. Tas atšķiras no iepriekš izmantotās iesmidzināšanas sūkņa sistēmas ar to, ka rada spiedienu tieši degvielas iesmidzināšanas brīdī sadegšanas kamerā, nevis ieplūdes kolektora iekšpusē. Tas ļauj degvielas maisījumu un degšanas parametrus optimizēt katram cilindram atsevišķi. Sistēma dod jaudas pieaugumu līdz 30%. Katra dīzeļdzinēja ar kopējo sliedi īpašais jaudas pieauguma ātrums lielā mērā ir atkarīgs no iesmidzināšanas spiediena. Trešās paaudzes Common Rail sistēmās iesmidzināšanas spiediens ir aptuveni 2000 bar. Tuvākajā nākotnē tiks uzsākta ceturtās paaudzes Common Rail sistēma ar iesmidzināšanas spiedienu aptuveni 2500 bāru.
3. solis
Turbokompresors ir efektīvs un izplatīts līdzeklis gan dīzeļa, gan benzīna dzinēju jaudas palielināšanai. Turbīna piegādā papildu gaisu cilindriem, kas ļauj palielināt degvielas padevi un līdz ar to arī lielāku jaudu. Ņemot vērā to, ka dīzeļdzinēja izplūdes gāzu spiediens ir 1,5–2 reizes lielāks nekā benzīna dzinējam, turbokompresors efektīvāk darbojas ar dīzeļdzinējiem: tas nodrošina impulsu no zemākajiem apgriezieniem minūtē un tam nav raksturīgas kļūmes pēc asa gāzes pedāļa nospiešana - turbo kavējas. Droseles vārsta trūkums dīzeļdzinējā novērš nepieciešamību pēc sarežģītas turbīnas vadības ķēdes. Starpdzesētājs (starpdzesētājs), kas uzstādīts tandēmā ar turbokompresoru, ļauj vēl vairāk uzlabot cilindru piepildījumu un iegūt jaudas pieaugumu par 15-20%. Vēl viena turbodzinēja priekšrocība ar dīzeļdzinēju: tā nezaudē jaudu, darbojoties augstkalnu apgabalos.
4. solis
Mikroshēmas regulēšana Šajā gadījumā dīzeļdzinēja jauda tiek palielināta, uzstādot elektronisku korektoru iesmidzināšanas laika parametriem, iesmidzināšanas ilgumam (degvielas maisījuma sastāvam) un palielināšanas spiedienam. Mūsdienu mikroshēmu komplekti, kas izgatavoti, izmantojot progresīvas tehnoloģijas, ļauj palielināt turbodīzeļa dzinēja jaudu par 25-35% un samazināt degvielas patēriņu par 10%.
Šādu komplektu uzstādīšana neprasa īpašas prasmes, nekādu papildu uzlabojumu, ir aprīkota ar detalizētām uzstādīšanas instrukcijām un ir paredzēta automašīnas īpašnieka pašinstalēšanai, pat ja viņam nav detalizētu zināšanu par ierīci.
