Nav noslēpums, ka antīkās automašīnas ir dārgas. Visbiežāk retro automašīnas cena, kas ir pat nevainojama, ir ne tikai salīdzināma ar mūsdienu modeļiem no vadošajiem ražotājiem, bet arī vairākas reizes augstāka. Kā jūs zināt, starp jebkuriem produktiem var atšķirt visaugstākās kvalitātes, visdārgākās vai, gluži pretēji, neuzticamākās kopijas. Runās par izmaksām, proti, par dārgākajām antīkām automašīnām, kas saglabājušās līdz šai dienai.
Pašreizējais rekordists ir 1934. gada Bugatti Type 57SC Atlantic. Šī automašīna ir bijusi unikāla kopš tās izlaišanas. Fakts ir tāds, ka pasaulē bija tikai trīs eksponāti. Viena no automašīnām 2010. gadā tika pārdota par satriecošām izmaksām - vairāk nekā četrdesmit miljoniem dolāru. Turklāt gandrīz visu pastāvēšanas laiku retais Bugatti bija privāta kolekcionāra īpašums. Tagad antīkais automobilis ikviena apbrīnošanai ir izstādīts vienā no ASV automobiļu muzejiem.
Pārsteidzoši, ka bijušais īpašnieks doktors P. Viljamsons ieguva Bugatti Type 57SC Atlantic par 59 000 USD. Veicot vienkāršus matemātiskus aprēķinus, jūs varat uzzināt, ka kopš 1971. gada retro automašīnas cena ir pieaugusi 500 reizes. Šī notikumu pavērsiena iemesls ir acīmredzams. Automašīnas īpašā vērtība ir tās unikālais un ekskluzīvais dizains. Neskatoties uz to, ka no konveijera noripoja tikai trīs Bugatti Type 57SC Atlantic, četrdesmit gadus šī automašīna ir ieņēmusi pirmās vietas izstādēs, konkursos un ieguvusi daudzas balvas un balvas.
Arī diviem citiem Bugatti Type 57SC Atlantic piemēriem ir sava vēsture. Vienu gadījumu ar šasiju 57473 traģiski skāra vilciens, kā rezultātā tā īpašnieks tika nogalināts. Tas notika 1955. gadā. Desmit gadus vēlāk kolekcionārs Pols Andrē Bensons no policijas iecirkņa nopirka faktiski neatgūstamo automašīnu. Lai to atjaunotu, vajadzēja vēl desmit gadus.
Trešais Bugatti Type 57SC Atlantic kopš 1988. gada atrodas modes dizainera Ralfa Lorēna privātajā kolekcijā Amerikā.
Jāatzīmē arī tas, ka savulaik Bugatti tips tika atzīts par pārpasaulīgu tehnoloģiju rezultātu. Pat 70. gados nebija konkurentu, kas varētu sacensties ar viņu ātrumā - līdz 200 km / h. Pirmo pasaules superauto izstrādāja pats Žans Bugatti. Galvenais atklājums automobiļu rūpniecības pasaulē bija magnija un alumīnija sakausējuma izmantošana virsbūves ražošanā. Šāds materiāls atšķīrās ar tā vieglumu un tajā pašā laikā paaugstinātu uzliesmojamību. Šis fakts pilnībā izslēdza tādu automašīnas montāžas veidu kā metināšana. Tāpēc Žans Bugatti ierosināja visas detaļas savienot ar īpašām kniedēm. Šī montāžas metode bija jauninājums ne tikai automobiļu rūpniecībā, bet arī dizainā - katra kniede tika izcelta.
