Vietējā auto industrijā jaunums bija priekšējo riteņu piedziņas izmantošana automašīnu projektēšanā. Bet astoņdesmito un devīto panākumi pārsteidza dizainerus. Šīs automašīnas visos aspektos pārspēja klasiku. Tas attiecas uz komfortu, ātrumu un uzticamību.
Instrukcijas
1. solis
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas vienā laikā ieguva popularitāti mūsu valstī. Kad uz ceļiem parādījās pirmie astoņi un deviņi, daudzi tos novērtēja. Protams, tie bija labāki nekā centi un seši, taču šie uzlabojumi ir saistīti ne tikai ar priekšējo riteņu piedziņas izmantošanu. Jāpatur prātā, ka automašīna tiem laikiem bija pilnīgi jauna. Aizdedzes sistēma, gāzes sadales mehānisms, motora izkārtojums, tā un pārnesumkārbas dizains - tas viss bija pilnīgi jauns, iepriekš tas netika izmantots vietējā automobiļu rūpniecībā. Ir vērts pievērst uzmanību arī vienkāršākai ķermeņa formai, plašam interjeram un daudzām citām detaļām, kas uzlabo braukšanas komfortu.
2. solis
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir gan gareniskā, gan šķērsvirziena motora atrašanās vieta. Otrais ir raksturīgākais mazajām automašīnām, jo motoru un visu palīgaprīkojumu var ievietot samērā mazā motora nodalījumā. Protams, izkārtojums ir tāds, ka zem pārsega ir ļoti maz vietas, un dažreiz to vispār nav.
3. solis
Motors pārnes griezes momentu uz sajūga grozu, kurā atrodas piedziņas disks. Pārnesumkārbas ieejas vārpsta ir uzstādīta uz piedziņas diska. Īpaša uzmanība jāpievērš pārnesumkārbas konstrukcijai. Ja salīdzinām to ar aizmugures piedziņas automašīnas pārnesumkārbu, var redzēt, ka pārnesumkārba un piedziņas ass ar diferenciāli ir apvienotas vienā vienībā. Tas ir diezgan saprātīgi, taču remonta laikā tas rada dažas grūtības, kas saistītas ar kastes noņemšanu, jo tā sver daudz.
4. solis
Lai piedziņas riteņi grieztos ar dažādu ātrumu, ir nepieciešams diferenciālis. Ja jūs veicat tiešu griezes momenta pārraidi, kad riteņi rotē vienādi, šādu automašīnu nav iespējams ieslēgt. Piemēram, pagriežoties pa labi, labais ritenis griezīsies lēnāk nekā kreisais, jo kreisā riteņa pagrieziena rādiuss ir lielāks, tā ceļš būs garāks.
5. solis
Kustības pārnešana uz riteņiem tiek veikta, izmantojot CV savienojumus, kurus tautā dēvē par granātām. Tās ir vārpstas ar lodveida savienojumiem galos. Viena ekstremitāte ir uzstādīta pārnesumkārbā, bet otra - rumbā. Un vissvarīgākais priekšpiedziņas automašīnās ir balstiekārta. Parasti tā ir MacPherson tipa balstiekārta. Tajā tiek izmantots amortizatora statnis, kas piestiprināts pie ķermeņa caur vilces gultni. Tas ļauj plauktam pagriezties, pagriežoties.
6. solis
Plauktam ir stūres uzgalis, pie kura piestiprināta stūres saite. Un no apakšas amortizatora statnis ir uzstādīts uz balstiekārtas sviras ar lodveida savienojumu. Ir vērts pievērst uzmanību arī stūrēšanai. Atšķirībā no aizmugures piedziņas transportlīdzekļiem šeit tiek izmantots plaukts, kuram ir lielāka uzticamība. Automašīnu ar stūres bagāžnieku ir daudz vieglāk vadīt. Un uz sliedes jūs varat viegli uzstādīt gan hidraulisko, gan elektrisko pastiprinātāju.
