Zobsiksna ir piedziņa, kas var saplīst bez brīdinājuma. Šī iemesla dēļ ir nepārtraukti jāuzrauga tā stāvoklis. Bet nepalaidiet uzmanību sūknim ar veltņiem.
Zobsiksna tiek izmantota lielākajai daļai transportlīdzekļu. Šodien jau reti tiek atrasts dzinējs, kas izmanto ķēdes piedziņu. Siksnas priekšrocība ir tā, ka tai nav nepieciešama eļļošana, to ir vieglāk nomainīt, un kalpošanas laiks ir tāds pats kā ķēdei, ja ne ilgāk. Bet pats galvenais, automašīnas motors ar zobsiksnu darbojas daudz klusāk nekā tā ķēdes kolēģis.
Autobraucēji mēģina uzraudzīt zobsiksnas stāvokli, jo no tā ir atkarīga motora integritāte. Starp citu, lielākajai daļai mūsdienu automašīnu dzinēju virzuļos nav vārstu padziļinājumu. Tas nozīmē tikai to, ka tad, kad siksna saplīst, vārsti nonāks apakšējā stāvoklī. Virzuļi, pārvietojoties pēc inerces, izdarīs milzīgu triecienu vārstiem. Un jostas pārrāvums beigsies ar cilindra galvas remontu un dažreiz nomaiņu.
Cik bieži jūs maināt zobsiksnu?
Lielākā daļa ražotāju iesaka nomainīt jostu vismaz pēc 60 tūkstošiem kilometru. Tas ir normāls kvalitātes jostas diapazons. Nekvalitatīvi eksemplāri var salūzt pat pēc tūkstoš kilometriem. Ja neesat pārliecināts par jostas vai laika mehānisma uzticamību, tad ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru pārbaudiet jostas stāvokli.
Piemēram, Skoda Octavia ražotājs nesen ieteica nomainīt jostu ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Šodien šis skaitlis ir samazinājies līdz 60. Īpaši slinki, riskus mīloši autovadītāji turpina nomainīt jostu, kad viņi brauc zem simts. Bet tas nav pilnīgi saprātīgi, jo ieteikumu skaitļi ir samazinājušies kāda iemesla dēļ. To ietekmēja daudzu gadu pētījumi par automašīnu dzinējiem. Citiem vārdiem sakot, daudzas jostas tika saplēstas, pirms viņš kļuva 90 tūkstoši.
Ja runājam par vietējo auto industriju, tad Lada Priora, vienam no jaunākajiem AvtoVAZ modeļiem, pēc 200 tūkstošiem kilometru ir nepieciešama siksnas nomaiņa! Skaitlis ir milzīgs, dažiem tas parasti nav sasniedzams. Un iemesls tam ir platāka josta, tā ir divreiz platāka nekā desmitiem vai deviņiem. Starp citu, starp citu, labāk ir nomainīt siksnu ar 45-60 tūkstošu skrējienu. Bet, ja braucat ļoti maz, tad sava miera labad mainiet to ik pēc diviem gadiem. Gumija tik un tā izžūst, saplaisā, tā struktūra sabrūk.
Kas jāpievērš uzmanība, nomainot jostu
Būs jāmaina ne tikai josta. Spriegošanas veltnis arī ir jāmaina, un, ja motors ir 16 vārstu, tad atbalsta. Veltņi ir pilnībā izgatavoti no metāla vai izgatavoti no plastmasas ar metālu. Viņiem visiem ir plusi un mīnusi, kāds apgalvos, ka metāls ir mūžīgs, to ir grūti salauzt. Grūti, bet diezgan reāli.
Un iedomājieties, kas notiktu, ja šāds video tiktu iesprostots. Vissvarīgākais ir tas, ka josta nekavējoties saplīsīs. Tāpēc labāk ir izmantot metāla veltņus ar plastmasas ieliktni. Ja tas saplīst, tad vismaz tas neiesprūst. Mēģiniet arī nomainīt dzesēšanas šķidruma sūkni kopā ar siksnu. Tā resurss nedaudz pārsniedz veltņa un jostas resursus.
Tomēr jūs varat nomainīt sūkni ar katru otro laika komplektu. Bet, ja pamanāt, ka jostas mala sāk apēst, tad pie visa vainojiet sūkņa gultni, kam ir pretreakcija. Bet pats galvenais, vērojiet jostas spriegojumu. No tā ir atkarīgs tā kalpošanas laiks. Ja spriedze ir nepietiekama vai pārmērīga, zobi nolietosies, palielināsies slodze uz jostas.
