Neparastu automašīnu fani jau sen strīdas par to, kura automašīna tiek uzskatīta par garāko pasaulē.
Saskaņā ar Ginesa rekordu grāmatu pasaulē ir trīs šādas automašīnas: amerikāņu limuzīns ar 30 metru garumu, amerikāņu riteņvilciens ar kopējo garumu aptuveni 175 metri un ķīniešu kravas automobilis ar 73 metru garumu..
Garie limuzīni vienmēr piesaista cilvēku uzmanību. Trešā garākā automašīna pasaulē ir amerikāņu limuzīns ar 26 riteņiem. Tās garums ir 30,5 metri. Tas nav paredzēts braukšanai pilsētā, bet gan filmu filmēšanai un dalībai auto izstādēs. Automašīnai ir divas kajītes - kustībai uz priekšu un atpakaļ - un attiecīgi divi dzinēji. Vajadzības gadījumā otrajā kabīnē ir otrs vadītājs, un sakari starp kabīnēm tiek uzturēti, izmantojot domofonu. Iekšpusē ir neliels peldbaseins un "king" izmēra gulta. Daļa korpusa tika noņemta un no jauna aprīkota nolaišanai helikopterā. Protams, tik garu automašīnu būtu ārkārtīgi grūti apgriezties. Manevru ērtībai limuzīnu var saliekt pa vidu. Diemžēl automašīna tika izveidota vienā eksemplārā, un ar to nav iespējams braukt. Tomēr tā pasažieru vidū bieži ir tādas slavenības kā Pāvests, Silvestrs Stalone un citi.
Pasaulē garākā kravas automašīna sabiedrībai tika atklāta 2006. gada 11. decembrī. To ražo Ķīnā, lai strādātu specializētā kuģniecības uzņēmumā, un tam nav nosaukuma. Tās garums no bufera līdz buferim ir 73,2 metri. Milzu kravnesība sasniedz 2500 tonnas kravas. Tas ir iespējams, pateicoties 880 milzīgiem riteņiem, 6 jaudīgiem dzinējiem.
Super kravas automobilis tiek izmantots, lai pārvadātu īpaši smagas kravas: turbīnas, lidmašīnu daļas, samontētas konstrukcijas, gatavus tiltus.
Bet agrāk Amerikas Savienotajās Valstīs tika izveidots vēl viens milzis, kurš tagad balstās uz pensiju.
50. gados (aukstā kara augstums) Pentagona zarnās tika izgudrots LeTourneau TC-497 riteņvilciens. Riteņu vilciens bija paredzēts, lai aizstātu dzelzceļa transportu aktīva kara gadījumā ar PSRS. Šī vienība varētu pārvietot 400 tonnas kravas. Tās standarta garums bija 175 metri, bet to varēja palielināt, piestiprinot papildu saites. Pilota kabīne bija automašīnas augstākais punkts, tā pacēlās 9 metrus virs zemes. Briesmonim bija 54 riteņi, plus 4 katrai papildu sekcijai. ASV militāristi plānoja pārbaudīt automašīnu Arizonā un Aļaskā, pēc tam automašīnai vajadzēja doties uz savu darba vietu: militāro bāzi Antarktīdā.
Pašlaik tā ir garākā automašīna cilvēces vēsturē. Šī "kāpura" būvniecība ASV Aizsardzības ministrijai izmaksāja 3, 7 miljonus ASV dolāru pēc 61. gada likmes. Ņemot vērā finanšu izmaiņas, tagad automašīna maksātu 17,5 miljonus.
Katra riteņa diametrs ir 3,5 metri, riteņiem tiek izmantotas īpaši izgatavotas Firestone riepas bez caurulēm. Katru riteni darbināja individuāls motors, kuru savukārt darbināja četri galvenie ģeneratori ar kopējo jaudu 3492 kW. Kopumā automašīna varēja pārvadāt līdz 12 vienībām - "automašīnām". Turklāt vilcienu veidoja 2 savienojumi ar ģeneratoriem, 1 savienojums ar salonu un 2 savienojumi ar apkalpošanas telpām. Apkalpošanas zonās bija gulēšanas un atpūtas vietas 6 apkalpes locekļiem, ēdamistaba, pilna vannas istaba un pat veļas mazgātava! apkalpes sastāvā bija 2 autovadītāji-tehniķi, 2 mehāniķi, inženieris un pavārs. Pie maksimālā ātruma 35 km / h automašīna bez degvielas uzpildīšanas varēja nobraukt 400 kilometrus, savukārt netika saglabāti ne degvielas tvertņu izmēri, ne vidējā degvielas patēriņa dati.
Automašīna netika izmantota ienesīgāka konkurenta - smagā transporta helikoptera Sikorsky CH-54 Tarhe - parādīšanās dēļ. Valdība nolēma, ka aviācija ir nākotne. Turklāt nevajadzētu aizmirst, ka šajos gados notika Vjetnamas karš, un viņi vienkārši neatrada naudu, lai novērstu daudzriteņu briesmona trūkumus.
pēc neveiksmīga mēģinājuma pārdot automašīnu, 1971. gadā saites tika nosūtītas lūžņiem, un saite ar kabīni tika uzstādīta izstādē Yuma Proving Ground Heritage Heritage centrā.
