2012. gada 9. maijā Indonēzijā demonstrācijas lidojuma laikā avarēja jaunākā Krievijas lidmašīna Sukhoi Superjet 100. Uz klāja atradās 45 pasažieri no 5 pasaules valstīm, tostarp 8 krievi. Pārdzīvojušie netika atrasti.
Krievijas jaunās paaudzes Superjet 100 Krievijas reģionālā lidmašīna veica demonstrācijas ceļojumu pa Āzijas valstīm. Viņš apmeklēja Kazahstānu, Pakistānu, Birmu un nācās apmeklēt arī Laosu un Vjetnamu. 9. maijā lidmašīna ieradās Džakartā.
Demonstrācijas lidojumi tika veikti no galvaspilsētas Hakimas Perdanakusumas lidostas. Pirmais ilga pusstundu un gāja labi. Otrais, kas notika tajā pašā dienā, sākās saulainā laikā. Tomēr pēc lidmašīnas nodošanas pāri kalnu grēdai tā nokļuva lietus un miglas joslā. 20 minūtes pēc lidojuma sākuma apkalpe pieprasīja kontrolierim nobrauciena atļauju. Lidmašīna lidoja 3000 metru augstumā, un apkalpe acīmredzot no apakšas mēģināja apiet spēcīgus gubu mākoņus, kuru augšējā robeža tajā dienā atradās 11, 1 tūkst. Metru augstumā. Laineris pazuda radara ekrāni 8 sekundes pēc tam, kad saņemta atļauja samazināt līdz 1, 8 tūkstošiem m.
Nākamajā rītā pazudušās lidmašīnas atlūzas tika atrastas Salaka kalna rietumu nogāzē. Saskaņā ar glābēju liecībām viņu stāvoklis uz gandrīz vertikālas virsmas liek domāt, ka laineris nokrita plakani, t.i. pēdējā brīdī pilots mēģināja strauji uzkāpt, lai novirzītu lidmašīnu no sadursmes.
Indonēzijas eksperti uzskata, ka avārijas cēlonis bija apkalpes kļūda. Pēc viņu domām, lidmašīnai vajadzēja nolaisties vēlāk, Pangadaranas pludmales zonā, jo minimālais atļautais lidojuma augstums šajā apgabalā ir 3, 3 tūkstoši metru.
11. maijā Krievijas aviācijas eksperti Gaisa personāla apmācības centrā ar īpašu simulatoru imitēja lidmašīnas SSJ-100 pēdējo lidojumu. Viņi arī secināja, ka traģēdijas cēlonis bija apkalpes kļūda. Uz kuģa ir uzstādīta drošības sistēma. Visi signāli tiek dublēti. Šķēršļa gadījumā centrālajā displejā tiek parādīts ziņojums un tiek aktivizēts balss informators. Nepamanīt brīdinājuma sistēmas signālu ir vienkārši neiespējami. Eksperti ir pārliecināti, ka tā nav kontroliera vaina, jo viņi norāda tikai augstuma un nolaišanās ātrumu. Reljefa pacēlums jāiekļauj ieliktnī BPMR. Veiktais eksperiments ir neoficiāls, tā dalībnieki tikai mēģināja paši noskaidrot katastrofas cēloni.
Lidojumu drošības speciālists Vladimirs Gerasimovs, ņemot vērā šobrīd pieejamos faktus, arī uzskata, ka apkalpe ir pārkāpusi drošības standartus, kas pastāv lidojumiem kalnainā apvidū. Tā kā tas bija kontrolēts lidojums un apkalpe par kļūdām neziņoja, tāpēc tā nav tehniska problēma, bet gan pilota kļūda.
Godātajam izmēģinājuma pilotam, Krievijas varonim Anatolijam Kņšovam tomēr ir cits viedoklis. Viņš saka, ka ar SSJ-100 lidoja ļoti pieredzējusi apkalpe. Un reljefs un laika apstākļi jāņem vērā ne tikai pilotiem, bet arī zemes dienestiem. Ja lidmašīna sasniedz galējos gultņus, dispečeram ir pienākums brīdināt apkalpi, lai nedotu iespēju atstāt kursu un, vēl jo vairāk, nolaisties. Turklāt eksperts uzskata, ka zibens izlādes var izraisīt drošības sistēmas kļūmi. Līdz ar to ir iespējams, ka ekipāžai nebija pilnīgas informācijas par viņu atrašanās vietu un to, kas bija priekšā.
Līdz šim abi lidojuma reģistratori ir atrasti. To atšifrēšanu veiks Džakartas laboratorijas speciālisti kopā ar Krievijas ekspertiem. Iespējams, ka pēc darba pabeigšanas viņi varēs nosaukt precīzu SSJ-100 krišanas cēloni. Bet līdz šim to nav iespējams izdarīt.
