Kompresijas ātrums, sajūga nodilums, bremžu efektivitāte
Tikai patiess līdz noteiktam brīdim. Efektivitātes un jaudas pieaugums nav lineārs. Nav lietderīgi paaugstināt saspiešanas pakāpi virs 14 efektivitātes paaugstināšanas nolūkos. Kā ar dīzeļdegvielu jūs jautājat. Augsts dīzeļdzinēja saspiešanas koeficients ir saistīts arī ar tā iedarbināšanas īpašībām. Piemēram, pieaugums no 10 līdz 14 dod efektivitātes pieaugumu par 7%, bet no 14 līdz 17 tikai par 1%. Tomēr ir dīzeļdzinēji ar kompresijas pakāpi 10, kas ir diezgan ekonomiski. Piemēram, kuģi, kuru cilindra diametrs ir viens metrs.
Tas attiecas tikai uz groziem ar radiāli izvietotām spirālatsperēm. Viņiem attīstītais spēks lineāri samazinās, kad piedziņas disks nolietojas. Pilnīgi atšķirīga bilde grozam ar diafragmas atsperi. Šādas atsperes saspiešanas spēks lineāri palielinās līdz noteiktam brīdim, kam seko noteikts ieliekuma punkts un lineārs spiedes spēka samazinājums. Tieši šo īpašību izmanto, lai darbotos sajūga grozā. Attiecīgi, kad disks nolietojas, tas tiek stiprināts arvien stiprāk. Bet negaidiet, ka pēc berzes slāņa valkāšanas pie kniedēm jūs varat turpināt vadīt automašīnu. Šajā gadījumā ar pūlēm nepietiks.
Pirms kaut ko salīdzināt, tas jānoved pie kopsaucēja. Kā to izdarīt ar bremzēm? Izstrādāto bremzēšanas momentu ir iespējams salīdzināt tikai tad, ja ir izpildīti noteikti nosacījumi. Gan tas pats mehānisma iedarbināšanas spēks, gan tā pati svira. Izrādās, ka viss tika izgudrots ilgu laiku. Pastāv bremzēšanas efektivitātes koeficients, ko nosaka pēc formulas: K = M (torus) / (P * R) Kur: M - bremzēšanas moments P - braukšanas spēku summa R - iegūtā berzes spēka iedarbības rādiuss (bungas) rādiuss, vidējais oderes rādiuss). Izlaidīsim garlaicīgus aprēķinus. Disku bremžu bremzēšanas efektivitātes koeficients būs vienāds ar uzliku berzes koeficientu. Bet bungu bremzēm viss nav tik vienkārši, jo ir šādi veidi: - ar vienādu virzošo spēku un vienpusēju balstu izvietojumu; - ar vienādiem virzošajiem spēkiem un izvietotiem balstiem; - ar vienādiem spilventiņu pārvietojumiem; - ar sevis pastiprināšanu. Atcerieties, ka tieši trumuļa bremzē kurpi var papildus nospiest ar berzes spēku, palielinot bremzēšanas momentu. Šādu bloku sauc par aktīvu (ar pretēju efektu, attiecīgi pasīvu). Tas, protams, ir atkarīgs no braukšanas virziena. Tas, ko mēs redzam, ir tas, ka mums ir papildu piespiedējspēks, jo augstāks, jo lielāks ir spilventiņa berzes koeficients. Attiecīgi bungu mehānisms ar diviem aktīviem paliktņiem būs efektīvāks nekā disku mehānisms. Ceteris paribus. Bet attīstītais bremzēšanas moments samazināsies daudz straujāk, samazinoties berzes koeficientam (piemēram, mitriem spilventiņiem) uz bungu bremzēm. Papildu spiedes spēks ir mazāks, jo mazāks ir berzes spēks.
