Mūsdienu automašīna sastāv no daudzām apakšsistēmām, kas nodrošina vienmērīgu un netraucētu šāda veida transporta darbību. Svarīgu vietu motora funkcionālajā ķēdē aizņem akselerators. Tas ir ierīces nosaukums, kas ļauj regulēt degvielas piegādes procesu cilindru sistēmai.
Kam domāts akselerators?
Tulkojumā no latīņu valodas termins "akselerators" burtiski nozīmē "akselerators". Attiecībā uz automobiļu ražošanu tas ir īpaša atloka nosaukums, ar kura palīdzību tiek regulēta gaisa un degvielas maisījuma padeve motora cilindru sadegšanas kamerās. Amortizators ir tieši savienots ar gāzes pedāli. Nospiežot pedāli, vadītājs maina spiedienu cilindros. Ja spiediens paaugstinās, virzuļi sāk kustēties ātrāk. Caur savienotājstieņiem spēks tiek pārnests uz kloķvārpstu, un no tā - uz transmisiju. Riteņu griešanās ātrumu var kontrolēt, pārslēdzoties uz augstākiem vai zemākiem pārnesumiem.
Akseleratoru izmanto gan karburatorā, gan iesmidzināšanas motoros. Šīs ierīces darbības atšķirība slēpjas tikai darba maisījuma piegādes metodē.
Karburators ir transportlīdzekļa degvielas sistēmas daļa, kur gaiss un benzīns tiek piegādāti degoša maisījuma veidošanai. Nospiežot gāzes pedāli, vadītājs kontrolē šī maisījuma padevi cilindriem.
Inžektors ir iesmidzināšanas sistēma, kur degvielas padevi viena cilindra sadedzināšanas kamerā kontrolē ar inžektoru palīdzību. Iesmidzināšanas tipa motors garantē precīzāku degvielas maisījuma dozēšanu.
Transportlīdzekļa paātrinājuma kontrolei ir paredzēts gāzes pedālis. Ir nepieciešams to ļoti nospiest - un karburatora motorā veidojas sava veida "iegremdējumi": gaisa daudzums kļūst pārmērīgi liels. Īpašs akseleratora sūknis ļauj tikt galā ar šo problēmu. Iesmidzināšanas motoram nav šādu trūkumu. Šeit, lai kontrolētu droseļvārsta un gāzes pedāļa stāvokli, tiek izmantoti īpaši sensori. Iesmidzināšanas sistēma ļauj ievērojami ietaupīt degvielu.
Automašīnās, kas aprīkotas ar turbomotoriem, akseleratora konstrukcija ir sarežģītāka. Šādās sistēmās virzuļa gājiena vienmērīgums tiek panākts, izmantojot augstspiediena sūkņus un papildu sprauslas.
Daži nepieredzējuši autovadītāji bieži lieki un nevajadzīgi piespiež gāzes pedāli. Viņus vada vēlme ātrāk paātrināties uz laba ceļa. To nevajadzētu darīt: jebkurš straujš spiediens uz gāzes pedāli daudzkārt palielina degvielas patēriņu. Automašīna ar šo akseleratora darbības režīmu var kļūt divas vai trīs reizes “rijīgāka”.
Kā darbojas akselerators
Kas notiek, nospiežot gāzes pedāļa sviru? Karburatora motorā šajā brīdī nedaudz atveras amortizatori, kas atbildīgi par gaisa padevi motoram. Jo vairāk slēģis ir atvērts, jo vairāk patērē degvielu: nonākot caur degvielas strūklām, tam nav laika pareizi iztvaikot. Karburatorā gaiss tiek sajaukts ar degvielu. Šajā gadījumā veidojas degošs maisījums. Jo vairāk šis maisījums tiek ievadīts cilindros, jo lielāks spiediens ir motora iekšpusē. Saskaņā ar to palielinās arī griezes moments, palielinās kloķvārpstas ātrums.
Atliek tikai strauji nospiest gāzes pedāli - un degvielas maisījums nekavējoties tiek iztukšots. Akseleratora sūknis nekavējoties ieslēdzas, tas iesmidzina nedaudz degvielas karburatorā, kas palielina bagātināšanas pakāpi par sekundes daļu.
Dīzeļdzinējiem gāzes pedālis caur regulatoru ir tieši savienots ar augstspiediena sūkni. Šādam motoram gaiss tiek piegādāts nemainīgā režīmā, mainās tikai piegādātā degvielas daudzums vienā ciklā. Degvielas sūkņa virzuļi ir atbildīgi par ciklisko padevi. Degvielas padeves pārtraukuma punkts tiek mainīts, pagriežot virzuli. Faktiski gāzes pedāli izmanto, lai vadītu pašu virzuli.
Ar turbopropelleru un turboreaktīvo dzinēju akselerators var būt roktura formā, ko darbina ar roku. Šos dzinēju tipus raksturo arī augstspiediena sūkņu izmantošana. Šajā gadījumā vienmērīgu motora darbību nodrošina vairāku sprauslu sistēma: caur tām, kad tiek iedarbināta akseleratora svira, degviela tiek iesūknēta pēc kārtas.
Elektroniskā akseleratora piedziņa
Akseleratora vadība, izmantojot kabeļu piedziņu, ir ļoti vienkārša. Vadītājs nospiež gāzes pedāli, vilce atkarībā no izveidotā leņķa atver amortizatoru par tādu pašu daudzumu. Lai mainītu piedziņas sistēmas griezes momentu, ir jāietekmē citi motora režīma parametri (piemēram, degvielas iesmidzināšanas brīdī un aizdedzes brīdī). Šāda ietekme bieži ir neefektīva un nav pilnīgi pareiza.
Elektroniskās akseleratora piedziņas dizains ir pārdomāts tā, lai droseļvārsts pārvietotos nevis stieņu un kabeļa, kas savienots ar gāzes pedāli, darba dēļ, bet gan caur elektromotoru, kas darbojas elektronikas kontrolē. Šajā gadījumā starp droseles sviru un droseļvārstu nav parastā mehāniskā savienojuma.
Vadības darbības pa akseleratoru nosaka:
- ar vadītāja darbībām;
- ģeneratora slodze;
- bremžu sistēmas stāvoklis;
- motora palaišanas apstākļi;
- jaudas ierobežojums.
Elektroniskā piedziņas sistēma ietver:
- akseleratora pedāļa modulis;
- amortizatora vadības modulis;
- motora vadības bloks;
- vadības lampa.
Kad vadītājs maina gāzes pedāļa stāvokli, tiek ģenerēts elektriskais signāls, kas tiek nosūtīts uz droseļvārsta vadības sistēmu. Šī konstrukcija ļauj vadības blokam ietekmēt griezes momenta daudzumu pat tad, ja vadītājs neizmanto gāzes pedāli. Dažreiz tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu degvielas ekonomiju vai satiksmes drošību.
Vadītājam ir arī mehāniskās droseļvārsta vadības iespēja. Šajā režīmā vadītājs tieši kontrolē gāzes pedāļa stāvokli. Šajā gadījumā motora vadības bloks nekādā veidā nevar ietekmēt droseļvārsta stāvokli.
Elektroniskā akseleratora piedziņa piešķir automašīnai jaunu kvalitāti, kas izriet no tā, ka vadības sistēma reaģē uz vadītāja vēlmēm.
Viena no elektroniskās sistēmas priekšrocībām ir automātiska ārējo un iekšējo ietekmju apstrāde, lai noteiktu motora griezes momenta lielumu. Iebūvētais algoritms pats par sevi spēj aprēķināt nepieciešamo griezes momenta vērtību.
Akseleratora pedāļa modulis
Šī modernās automašīnas apakšsistēma ir ļoti svarīga dzinēja darbībai bez traucējumiem. Šāds modulis ar sensoru palīdzību pastāvīgi nosaka gāzes pedāļa stāvokli, pēc kura tas nepārtraukti pārraida vadības signālus uz motora vadības bloku.
Akseleratora pedāļa modulis ietver:
- gāzes pedālis;
- pedāļa stāvokļa sensori;
- papildu pretestība;
- strāvas vadi.
Ir vērts pielikt pūles uz akseleratora sviru - un nekavējoties sensori, kas ir atbildīgi par pozīciju, paziņo vadības blokam, kādi ir vadītāja nodomi. Šī vienība dod komandu aizvērt vai atvērt amortizatoru. Tajā pašā laikā tiek pielāgots degvielas daudzums, kas tiek ievadīts cilindros. Elektroniskā sistēma papildus ņem vērā trešo pušu parametrus: datus no kruīza kontroles, piespiedu brīvgaitas režīmā, gaisa kondicionēšanas, vilces kontroles sistēmas utt. Elektroniskās piedziņas izmantošana paplašina iespējas kontrolēt motora darbības parametrus un noņem daļu no informācijas slodzes, kas rodas vadītājam.
