Sajūga bloks un pārnesumkārba tiek izmantoti, lai vienmērīgi iedarbinātu un mainītu pārnesumu attiecību starp motoru un dzenošo riteņu asi. Ir divi galvenie pārnesumkārbu veidi - mehāniskās un automātiskās, kā arī daudzas pasugas. Bet vispieprasītākais un populārākais ir mehāniskais.
Kas notiek, ja noņemat sajūgu ar pārnesumkārbu no automašīnas un virzāt griezes momentu no motora kloķvārpstas tieši uz riteņiem? Pirmkārt, nebūs iespējams panākt vienmērīgu sākumu. Tiklīdz iedarbināsiet motoru, automašīna tiks nekavējoties iedarbināta. Otrkārt, pie lielām slodzēm (piemēram, startējot kalnā) nebūs iespējams sākt kustēties. Tātad, mēs varam secināt, ka sajūgs ir nepieciešams, lai nošķirtu motoru un transmisiju. Pēdējais tiek izmantots konstrukcijā, lai mainītu griezes momentu.
Ir vairāki pārnesumkārbu veidi:
- mehāniska, kuru vada vadītājs, pārnesuma skaitļa izvēle ir atkarīga no viņa;
- automātiska, pārnesumu pārslēgšana ir atkarīga no motora apgriezieniem, slodzes, kā arī vairākiem citiem faktoriem.
Bet visbiežāk tas ir mehānisks. Tās galvenais pluss ir tas, ka vadītājs neatkarīgi izvēlas pārnesumu attiecību. Ļoti noderīga kvalitāte, braucot bezceļos, sniegā, ledū. Un automašīnas vilkšana ar šādu kasti ir atļauta jebkurā attālumā un ar jebkuru ātrumu (tikai jāņem vērā ceļu satiksmes noteikumu ierobežojumi un prasības).
Manuālā pārnesumkārba
Visizplatītākais, vienkāršākais un uzticamākais pārnesumkārbas dizains. Tās neērtības ir tādas, ka, mainot kustības ātrumu, ir nepieciešams pārslēgt pārnesumus neatkarīgi. Pārvietojoties daudzu kilometru sastrēgumos, ķermenis ir ļoti noguris no biežas sajūga izspiešanas. Ar šāda veida kustību samazinās arī sajūga bloka kalpošanas laiks.
Konstrukcija ir vienkārša, tikai divas vārpstas - primāras (ar sajūga disku savienotas ar motora kloķvārpstu) un sekundāras (savienotas ar pārnesumkārbu, kas uzstādīta uz piedziņas ass). Visizplatītākās ir mehāniskās transmisijas, kurām ir 4 un 5 darbības režīmi (neieskaitot reverso, reverso). Četru pakāpju pārnesumkārbai augstākajam ceturtajam ātrumam pārnesumskaitlis ir 1: 1, un visi pārējie ir lielāki par vienu.
Kas attiecas uz piekto ātrumu, tā pārnesumskaitlis ir nedaudz mazāks par vienu. Automobiļu rūpniecības attīstības sākumposmā daudzas kastes tika papildinātas ar atsevišķu pakāpienu bloku, kas tika ieslēgts, sasniedzot noteiktu ātrumu. Un, kad ātrums samazinājās, šī vienība tika izslēgta. Protams, ne visās automašīnās tas bija piektais ātrums, dažos tas bija gan trešais, gan ceturtais, atkarībā no standarta pārnesumkārbas konstrukcijas īpašībām.
Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu visi pārnesumi ir sinhronizēti, kas ļauj ieslēgt jebkuru ātrumu, neveicot "gudras" manipulācijas. Ja sinhronizatoru nav, tad ieejas un izejas vārpstas pārvietojas asinhroni. Lai mainītu pārnesumu, jums jāsaspiež sajūgs, jānoslēdz svira neitrālā stāvoklī, atkal jāatlaiž un jānospiež sajūgs, jāieslēdz vēlamais ātrums. Sinhronizatori novērš šo sarežģītību un ievērojami atvieglo braukšanu.
