Ķīļsiksna tiek izmantota automobiļu dzinējos, lai pārsūtītu jaudu no kloķvārpstas uz vienībām. Ķīļsiksnas sastāv no pastiprinājumiem, gumijas pamatnes un auduma ietīšanas. Automašīnu dzinējos tiek izmantotas klasiskas, šauras un zobainas V-siksnas un multi-V-siksnas.
Ķīļsiksnas ir piedziņas siksnas veids - elastīgi elementi, ko izmanto griezes momenta pārnešanai starp piedziņas piedziņu un siksnas piedziņas piedziņas skriemeļiem. Automašīnu konstrukcijā ķīļsiksnas tiek izmantotas, lai piegādātu enerģiju no kloķvārpstas dzinēja darbinātām vienībām.
Ģeometriskās īpašības
Ķīļsiksnai ir trapecveida šķērsgriezums, kura malas ar berzes spēkiem piespiež skriemeļa pārošanās virsmām. Piedziņas skriemeļa dziļumam jānodrošina atstarpe starp jostas apakšpusi un skriemeļa rievu.
Mūsdienu standarti un tehniskie nosacījumi, kas reglamentē automobiļu dzinēju projektēšanā izmantoto ķīļsiksnu standarta izmērus, paredz tādas šķirnes kā klasiskās sekcijas, šauras sekcijas un siksnas ar zobainu malu. Ķīļsiksnas sadaļa tiek izvēlēta no katalogiem atkarībā no maksimālā perifērā ātruma, kas attīstīts pie skriemeļa perifērā diametra.
Dizains
Ķīļsiksna sastāv no trim galvenajiem konstrukcijas elementiem - auklas, pamatnes un auduma ietīšanas. Aukla ir pastiprinoša šķiedra, kas izgatavota no sintētiskiem vai oglekļa audumiem. Aukla aizņem lielāko slodzi, kas iedarbojas uz jostu. Ķīļsiksnas serde ir izgatavota no gumijas un nodrošina nepieciešamo elastību. Auduma apvalks ir paredzēts, lai uzlabotu saķeri starp jostu un skriemeļa virsmu, kā arī samazinātu jostas gumijas pamatnes nodilumu.
Ķīļsiksnas kravnesība ir atkarīga ne tikai no tā ģeometriskajām īpašībām, bet arī no izmantotajiem materiāliem. Dažādu ražotāju jostas ar vienādu standarta izmēru un kravnesību ir pilnīgi savstarpēji aizstājamas.
Dažādu veidu jostu iezīmes
Šauras sekcijas V-josta spēj pārraidīt vairāk enerģijas nekā klasiska vienādu izmēru josta. Lai iespējotu lielas jaudas pārraidi, šauras ķīļsiksnas tiek ražotas ar stiprākām auklām nekā klasiskās.
Zobu ķīļsiksnas tiek plaši izmantotas arī automobiļu dzinējos. Uz kontakta virsmām tiem nav auduma ietīšanas, kas tiek noslīpēts, lai nodrošinātu vienmērīgāku saķeri.
Lielas jaudas pārraidei bez ievērojama transmisijas izmēra pieauguma tiek izmantotas daudzsavienojumu jostas, ģeometriski attēlojot vairākas cieši izvietotas ķīļsiksnas.
