Iekšzemes automašīnas atšķiras ar vienu raksturīgu iezīmi: pēc desmit līdz trīsdesmit tūkstošu kilometru nobraukšanas to bremzes uz aizmugurējās ass sāk nedarboties. Funkcija, kas, atklāti sakot, ne pārāk iepriecina autobraucējus. Un, ja automašīnu brauc ziemā un pat pa slidenu ceļu, tad šāds bremzēšanas spēku sadalījums (kad "priekšējais gals" jau ir iekritis buksē, un "aizmugure" vēl nav sākusi palēnināties), pastāv tieši negadījuma draudi.
Nepieciešams
- - 10 mm uzgriežņu atslēga,
- - 19 mm uzgriežņu atslēga.
Instrukcijas
1. solis
Parasti atbildība par bremzēšanas spēka sadalījumu starp transportlīdzekļa asīm gulstas uz bremžu spēka regulatoru, kas uzstādīts uz transportlīdzekļa pamatnes.
Norādītā regulatora pielāgošana jāveic katrā TO-2 pārejā, taču tikai daži autobraucēji ievēro šo prasību. Ko mēs varam teikt par meistariem, kas strādā autoservisos, viņi parasti ignorē šādu mezglu pielāgošanu.
2. solis
Tādēļ autovadītājiem pašiem ir jānovērš pārkāpums bremzēšanas spēka pārdalē starp automašīnas asīm.
Lai atjaunotu automašīnas bremzēšanas efektivitāti, paša drošībai automašīna tiek ievietota pārbaudes bedrē. Turklāt automašīnai šajā brīdī ir jābūt pilnai masai.
3. solis
Pēc tam tiek pievilkts pretuzgrieznis, un regulēšanas skrūvi atskrūvē ar diviem vai trim pagriezieniem.
4. solis
Pēc tam automašīnas aizmuguri no augšas nospiež uz leju paša ķermeņa svars, nospiežot aizmugurējo buferi. Ir nepieciešams vairākas reizes nospiest automašīnu.
5. solis
Nokāpis pārbaudes caurumā, regulēšanas skrūvi uzmanīgi pagriež, līdz skrūves gals pieskaras virzuļa kronim, un pēc tam tas pagriežas vēl par 240 grādiem ap savu asi. Tad skrūves stāvoklis tiek fiksēts ar pretuzgriezni.
6. solis
Pabeidzot bremžu regulēšanu, tiek pārbaudīts virzuļa darba gājiens, kuram pēc bremžu pedāļa nospiešanas vajadzētu iziet no cilindra 1, 7-2, 3 mm robežās. Jebkura neatbilstība norādītajam standartam norāda uz bremžu spēka regulatora nepareizu darbību.
