Garš brauciens ar automašīnu ir ļoti nogurdinošs, un kājas ļoti ātri nogurst. Šādiem gadījumiem tika izgudrots kruīza kontrole. Pasīvais uztur noteiktu ātrumu, bet jums ir jāseko kustībai, bet adaptīvais pat apturēs jūsu automašīnu, kad parādīsies šķērslis.
Garos ceļojumos ir nogurdinoši turēt kāju uz gāzes pedāļa, nogurums iestājas ļoti ātri, un sāk sāpēt locītavas. Braucot caur sastrēgumiem, ietaupa automātiskā pārnesumkārba, bet, braucot taisnā līnijā, kruīza kontrole noderēs. Šī ir sistēma, kas spēj uzturēt vadītāja iestatīto ātrumu. Līdzīga ierīce - ļoti primitīva - bija dažām padomju kravas automašīnām otrās stāvbremzes veidā, kas bija savienota ar akseleratora trosi. Un pirmā padomju automašīna, kas aprīkota ar pilnvērtīgu elektromagnētisko sistēmu, ir GAZ-21.
Pasīvā kruīza kontrole
Varbūt šī ir vienkāršākā sistēma. Tas sastāv no vadības bloka un izpildmehānismiem. Darbības režīmu pārslēgšanai tiek izmantotas vadības pogas, un kopumā to ir piecas, un vadības ērtībai tās tiek parādītas uz stūres. Tie visi, protams, ir parakstīti angļu valodā. Pogu un to funkciju saraksts:
- pogu Ieslēgt izmanto, lai ieslēgtu kruīza kontroles sistēmu;
- Izslēgts - lai izslēgtu sistēmu;
- poga Iestatīt / Paātrināt palīdzēs noteikt ātrumu, ar kuru pašlaik braucat, ja to vēlreiz nospiedīsit, ātrums palielināsies par diviem kilometriem stundā;
- nospiežot pogu Coast, braukšanas ātrums tiek samazināts;
un poga Atsākt ir nepieciešama, lai atjaunotu ātrumu, kas tika iestatīts pirms bremzēšanas.
Jāpatur prātā, ka kruīza kontrole tiek deaktivizēta pēc bremžu pedāļa nospiešanas. Tāpēc jums būs vai nu jāatjauno iepriekš iestatītā vērtība, izmantojot atbilstošo pogu, vai arī jāiestata jauna.
Kruīza kontroli kontrolē īpašs dators, kas nolasa dažus svarīgus parametrus no transportlīdzekļa ECU (nobrauktais attālums, paātrinājums). Un nav svarīgi, vai jūs virzāties kalnā vai nokāpjat no tā, ātrums tiks uzturēts noteiktajā līmenī. Arī automašīnas slodzei nav nozīmes.
Pielāgojama kruīza kontroles sistēma
Šī ir modernāka attīstība, ko izmanto dārgām automašīnām. Borta dators spēj uzturēt noteiktu kustības ātrumu, tāpat kā pasīvās sistēmas gadījumā. Viņš var arī palēnināt ātrumu, kad automašīnas priekšā parādās šķērslis. Un, ja jums priekšā ir siena, tad sistēma parasti atiestatīs ātrumu uz nulli. Šķēršļu atpazīšana notiek līdz 150 metru attālumā, un tas ir pietiekami, lai pieņemtu pareizo lēmumu.
Attāluma noteikšanu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim veic, izmantojot lidarus un radarus. Pirmie ir uzstādīti lētiem automašīnu modeļiem, jo lidara izmaksas ir daudz mazākas nekā radariem. Bet pēdējie tiek izmantoti visām premium klases automašīnām. Turklāt lidari ir ļoti jutīgi pret atmosfēras nokrišņiem, sniega un lietus laikā neizdodas. Radariem nav šīs funkcijas.
Bet darbības princips viņiem ir vienāds. Sensors, kas atrodas buferī (dažreiz aiz režģa), izstaro signālu. Kad parādās šķērslis, šis signāls tiek atgriezts atpakaļ. Aprēķinājis signāla atgriešanās laiku, dators nosaka attālumu līdz šķērslim. Signāla biežumu var izmantot, lai spriestu par priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumu. Adaptīvā sistēma ir savienota ne tikai ar barošanas sistēmu, bet arī ar bremžu sistēmu. Ja nepieciešams, spiediens bremžu cilindros palielinās, kā rezultātā transportlīdzeklis apstājas vai palēninās.
