Lai veiktu kvalitatīvu remontu, ir jāzina ne tikai ģeneratora darbības princips, bet arī tā konstrukcija. Automašīnas ģenerators neatšķiras no līdzstrāvas motora. Un tā dizains ir līdzīgs.
Mūsdienu automašīnas pamats nav pat degvielas sistēma, bet gan elektroiekārtas. Vadītāja un pasažieru uzticamība un ērtība ir atkarīga no tā kvalitātes. Jebkurā automašīnā tiek izmantoti divi enerģijas avoti - akumulators un ģenerators. Pirmais ir nepieciešams, lai darbinātu borta tīklu, kad motors ir apstādināts, kā arī lai to iedarbinātu.
Un ģenerators ir nepieciešams, lai nodrošinātu strāvu tīklā, kamēr darbojas motors, kā arī lai uzlādētu akumulatoru vēlamajā līmenī. Un, ja akumulatoram nav kustīgu elementu, tas sastāv no svina plāksnēm, kas iegremdētas skābes šķīdumā, tad ģenerators ir vienība, kas sastāv no kustīgas un fiksētas daļas.
Ģeneratora armatūra tiek virzīta no motora kloķvārpstas. Visbiežāk tiek izmantota siksnas piedziņa, jo tā ir uzticama un tās regulēšana ir ļoti vienkārša. Lai veiktu remontu, jums jāzina, no kādām detaļām sastāv ģenerators. Arī izpratne par tā darbību nesāp.
Automobiļu ģeneratoru projektēšana
Divas daļas - kustamas (rotors) un stacionāras (stators). Abi satur tinumus - ierosmi (uz rotora) un ģeneratoru (uz statora). Kustīgajā daļā ir viens tinums, tam ir divi vadi, kas savienoti ar cilindriskiem kontaktiem. Fiksētā daļa ir sarežģītāka, tai ir trīs tinumi, kas savienoti zvaigznē. Tinumu sākumam ir kopīgs punkts - masa, un spriegums tiek noņemts no galiem.
Ja spriegums tiek ģenerēts trīs spailēs, tad tiek ģenerētas trīs fāzes? Patiešām, automašīnas ģenerators rada trīsfāžu maiņstrāvu. Bet vai līdzstrāva tiek izmantota borta tīklā? Pareizi, tad darbā tiek iekļauts viens svarīgs elements - taisngrieža vienība. Tas sastāv no sešām augstas strāvas pusvadītāju diodēm, kas savienotas trīsfāžu taisngriežu ķēdē. No trim maiņstrāvas fāzēm mēs iegūstam līdzstrāvu.
Bet joprojām ir grūtības. Tie ietver trokšņa un enerģijas pārspriegumu. Pirmie droši atstāj, ja taisngrieža bloka izejā ir pievienots kondensators ar lielu jaudu. Tas izlīdzina viļņošanos un novērš dažādus traucējumus no borta tīkla. Un armatūras pagriezieni nav nemainīgi, tāpēc izejas spriegums var mainīties 12..30 voltu diapazonā.
Tāpēc ir nepieciešama stabilizācija. Šim nolūkam projektā tiek izmantots releja regulators, kas uztur darba spriegumu borta tīklā (13, 8-14, 8 volti). Visbiežāk releja regulators tiek kombinēts ar suku komplektu, ar kura palīdzību tiek darbināta ierosmes tinums. Ja mēs stabilizējam ierosmes tinumam piegādāto spriegumu, tad mēs iegūstam sprieguma stabilizāciju pie ģeneratora izejas.
Ģeneratora demontāža un gultņu nomaiņa
Kā pareizi mainīt ģeneratora gultni? Galu galā enkurs pastāvīgi kustas, kad darbojas motors. Priekšējos un aizmugurējos vākos ir gultņi. Lai tos nomainītu, pilnībā jānoņem ģenerators no automašīnas un jāizjauc. Secība:
• atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina ģeneratoru pie kronšteina;
• atlaidiet jostu un noņemiet to;
• noņemiet apakšējo skrūvi, atskrūvējot no tās uzgriezni;
• noņemiet ģeneratoru.
Un tad jums ir jānoņem skriemelis un pēc tam jāatvieno priekšējie un aizmugurējie vāki. Visbiežāk gultnis, kas atrodas uz priekšējā vāka, tiek iznīcināts, jo tieši uz tā krīt lielākā daļa slodžu. Šim gultnim ir vairākas reizes mazāk resursu nekā aizmugurējā vāka.
Uz priekšējā vāka gultnis ir pārklāts ar plāksni, kas piestiprināta korpusam ar divām skrūvēm. Izmantojot caurules gabalu (vai līdzīgu veco gultni), mēs izspiest gultņus no vākiem. Mēs ņemam jaunus un uzstādām tos veco vietā. Ja nepieciešams, presēšanai varat izmantot veco gultni. Tas aizpilda nomaiņu, sākas ģeneratora montāža.
