Izvēloties automašīnu, pircējs vienmēr pievērš uzmanību pārnesumkārbas veidam. Dažiem cilvēkiem patīk automātiskā pārnesumkārba, citiem - manuālā pārnesumkārba, vienlaikus aizmirstot par variatoru. Bet tam ir vairākas priekšrocības gan mehānikā, gan ložmetējā.
Pirmo reizi variatora prototipu 1490. gadā izgudroja Leonardo da Vinči. Pirmās automašīnas ar šāda veida transmisiju tika konstruētas divdesmitā gadsimta vidū. Ir vairāki variatoru veidi: toroidāls, ķēde, ķīļsiksna un tā tālāk. Visizplatītākais ķīļsiksnu variators. Variators darbojas savādāk nekā pārnesumkārba. Nav fiksētu pārnesumu (pirmais, otrais, trešais utt.), Tāpēc to skaits ir bezgalīgs, un pārslēgšanās notiek ļoti vienmērīgi, bez lēcieniem. Ļaujot automašīnai neieslīgt luksoforos un pārvietoties vienmērīgi, variators aizsargā motora daļas no pārslodzes. Variatora priekšrocības ir nenovērtējamas ne tikai uz šosejas vai pilsētas, bet arī bezceļa apstākļos. Piemēram, paceļot, tas neļaus automašīnai pārvietoties atpakaļ. Pat ja vadītājs, braucot kalnā, nospiež gāzes pedāli, variators neatstāj ieslēgtu augstu pārnesumu. Variatora skriemeļi tiks novietoti tā, lai griezes moments palielinātu ārpus kastes. Daži autovadītāji var justies neērti, dzirdot vienādu vienmērīgu motora skaņu visos darba režīmos. Ar strauju paātrinājumu nebūs iespējams panākt "rūcienu", jo "gudra" elektronika, kas optimizē motora darbību, liek tai darboties ar nominālo jaudu. Iepriekš minēto faktoru dēļ automašīnai ar variatoru ir priekšrocības salīdzinājumā ar transportlīdzekļiem ar citām transmisijas ierīcēm. Tie ir degvielas ekonomija, ātrāks paātrinājums, piedziņas un dzinēja elementu slodzes optimizācija. Tā kā pēdējais tiek kontrolēts elektroniski, darbs tiek veikts "saudzējošā" režīmā, kas samazina apkopes un remonta darbu skaitu. Tajā pašā laikā motora troksnis ir daudz klusāks, un kaitīgo vielu daudzums izplūdes gāzēs ir daudz mazāks nekā citos līdzīgos modeļos.
