Variators ir pārnesumkārbas (pārnesumkārbas) tips. Šādu ierīci izmanto tādiem transportlīdzekļiem kā motorolleri, motocikli, sniega motocikli. Tomēr pēdējā laikā CVT izmantošana automašīnās kļūst iespējama.
Pirmās CVT pārnesumkārbas
CVT transmisija pirmo reizi tika izgudrota 1490. gadā, un tās prototipa zīmējumu izgatavoja Leonardo da Vinči. Pirmās automašīnas ar šāda veida pārnesumu pārslēgšanu parādījās 1950. gadā, izmantojot da Vinči koncepciju. Variators tika piegādāts DAF uzņēmuma vieglajām automašīnām, kas tajā laikā ražoja ne tikai kravas automašīnas. Pēc kāda laika variatoru sāka izmantot Volvo, tomēr šādas pārnesumkārbas kļuva patiešām izplatītas 21. gadsimtā.
CVT operētājsistēma
Variatoru kontrolē divi pedāļi un kaste, kas tradicionāli atgādina parasto automātisko pārnesumkārbu (automātisko). Variatora darbība ir balstīta uz faktu, ka tā sistēmā nav noteikta pārnesumu skaita - teorētiski vadītājs pārslēdz pārnesumkārbu tik reižu, cik nepieciešams, lai sasniegtu vēlamo ātrumu. Transmisija automātiski maina nepieciešamo pārnesumu skaitu, transportlīdzeklim paātrinot vai samazinot ātrumu.
Variatoru raksturo vienmērīga pārnesumu pārslēgšana.
Starp variatoru tipiem izšķir ķīļsiksnu, ķēdes un toroidālos veidus. Visizplatītākais veids ir ķīļsiksnas dizains, kura pamatā ir skriemeļi, kas pastāvīgi maina to diametru atkarībā no sasniegtā ātruma. Skriemeļu pamatā ir konusi, kas atkarībā no sasniegtā ātruma pārvietojas gan viens pret otru, gan atpakaļ. Starp skriemeļiem pagriežas josta, kas ir saskarē ar šiem konusiem, kas regulē tā pašreizējo stāvokli.
Josta ir īpaši pārklāta tērauda josta ar sarežģītu sekciju ar savērtām tērauda plāksnēm. Dažās automašīnās tiek izmantotas plāksnīšu ķēdes, kuras ieeļļo ar īpašu šķidrumu, kas spiediena ietekmē maina fāzes stāvokli.
Parasti skriemeļi ir aprīkoti ar hidraulisku pārslēgšanas sistēmu, kas pārvieto pirmā skriemeļa daļas un izklāj otrā daļu.
Variators paātrinājuma laikā maina pārnesumu attiecību atkarībā no vadības programmas. Motors, kas strādā ar variatora kasti, vienmēr griežas ar tādu pašu ātrumu.
Variatoram, neskatoties uz tā priekšrocībām, ir vairāki trūkumi. Tātad, starp nozīmīgākajiem, dizaineri atzīmē lielu pieprasījumu pēc dzinēja resursiem un dārgu apkopi.
Neskatoties uz neierobežoto pārnesumu skaitu, daži variatori var strādāt ar virtuālajiem pārnesumiem, kurus iestata elektronika. Dažos gadījumos variatoru vadītājs var pārslēgt arī manuāli, tāpat kā automātiskajā mašīnā ar secīgu manuālo režīmu.
