Mūsdienās visos transporta veidos: automašīnās, motociklos, lidmašīnās tiek izmantoti četrtaktu dzinēji, t.i. virzuļa iekšdedzes dzinēji, kur darba process katrā cilindrā notiek divos kloķvārpstas apgriezienos (4 virzuļa gājieniem).
Motora tukšgaitas ātrums var būt nestabils vairāku faktoru dēļ. Viss ir atkarīgs no automašīnas markas. Motora darbības traucējumus tukšgaitā var izraisīt ne tikai karburators, bet, piemēram, sistēma, kas ietekmē vakuuma vērtību motora ieplūdes kolektorā.kameras. Avots var būt, ja tas iestrēgst atvērts netīrumu dēļ uz difuzora sienām. Otrās kameras droseļvārsts automātiski atveras, izmantojot vakuuma piedziņu, kad motors sasniedz noteiktu ātrumu (apmēram 3500 apgr./min). Slāpētāja atvēršanas brīdī sāk darboties otrās kameras pārejas sistēma. Ja karburatorā ir aizsērējuši šīs sistēmas sprauslas vai kanāli, notiek strauja īslaicīga motora apgriezienu skaita samazināšanās. Pārejas sistēma darbojas ar nelielu amortizatora griešanās leņķi, tāpēc, turpinot atvērt droseļvārstu, degviela nekavējoties nonāk otrajā kamerā, neieejot pārejas sistēmā. Lai novērstu šo trūkumu, ir nepieciešams skalot karburatoru. Ja, strauji izdalot gāzi, ātrums samazinās, līdz motors pilnībā apstājas, tad tukšgaitas sistēma ir jālabo. Vienmērīga atgriešanās pie nemainīga tukšgaitas apgriezieniem aptuveni 700–800 apgr./min ir viens no viņa sistēmas testiem. Vēl viens šīs parādības iemesls ir EPHH vadības bloka darbības traucējumi. Pārslēdzot ātrumu no otrā pārnesuma uz trešo, t.i. pie vidēja ātruma (3000-3500 apgr./min) sekundārā karburatora kamera ir ieslēgta. Ja tā iekļaušana kavējas, tad maisījums tiek iztukšots, un automašīnas paātrinājums būs nulle. Lai novērstu šo problēmu, jūs varat noņemt atsperi no sekundārās kameras pneimatiskā izpildmehānisma. Pēc tam dinamika normalizēsies, elastība palielināsies, t.i. maiņas būs jāveic retāk.
