Automobiļu dizaineriem, kuri savas darbības ietvaros izstrādā iekšdedzes dzinējus, jāņem vērā dažādu ministriju un departamentu tehniskās prasības un jāatrod kompromiss starp jaudu, motora darbības laiku, izmaksām un ekoloģiju. Uzdevumu, atklāti sakot, nevar saukt par vieglu.
Nepieciešams
- - jauna sadales vārpsta,
- - regulējams sadales vārpstas piedziņas pārnesums.
Instrukcijas
1. solis
Sērijveida ražošana paredz lētu transportlīdzekļu ar nominālo parametru motoriem ražošanu. Šajā situācijā vienmēr būs amatnieki, kuri vēlas pārveidot motoru, lai "izspiestu no tā maksimumu", palielinot tā jaudu un kloķvārpstas ātrumu.
2. solis
Viena no labākajām dzinēja piespiešanas iespējām ir jaunas sadales vārpstas uzstādīšana ar modificētām izciļņiem un regulējamu piedziņas pārnesumu. Vārsta laika nobīde palielina kloķvārpstas ātrumu un motora jaudu. Darba cilindri daudz efektīvāk tiek piepildīti ar bagātinātu degvielas maisījumu.
3. solis
Sakarā ar to, ka motora griezes moments ir tieši atkarīgs no patērētās degvielas daudzuma, kas degšanas laikā rada lielāku spiedienu uz virzuļa dibenu, cilindra galviņā uzstādot skaņošanas sadales vārpstu, uzdevums ir palielināt motora apgriezienu skaitu. ir atrisināts.
4. solis
Bet šī jautājuma risinājums nebūs pilnīgs dzinēja piespiešanas ziņā, ja mēs aprobežosimies tikai ar gāzes sadales mehānisma konstrukcijas maiņu. Pilnvērtīgai motora noregulēšanai ir nepieciešams veikt izmaiņas ieplūdes traktā, uzstādīt tiešās plūsmas izplūdes sistēmu un uzlabot kloķa mehānismu. Un pēc tam noregulē balstiekārtu un bremzes. Kā saka sakāmvārds: "Sākums ir briesmīgas nepatikšanas!"
