Zobsiksnas lūzums. Kas var būt sliktāks autobraucējam? Vai tas ir turpmākais cilindra galvas remonts. Bet dažos dzinējos tiek izmantoti virzuļi ar vārstu padziļinājumiem. Šī iemesla dēļ salauzta zobsiksna motoram nav briesmīga.
Gāzes sadales mehānisms ir mūsdienu dzinēja sirds. No tā ir atkarīga motora vārstu atvēršanas un aizvēršanas precizitāte. Piemēram, klasikā sadales vārpstas piedziņai tika izmantota metāla ķēde, kas ir atbildīga par vārstu darbību. Ļoti uzticams, bet ļoti skaļš. Tāpēc šodien tā vietā tiek izmantota elastīga zobaina josta.
Tā uzticamība ir arī augsta, taču jums jāuzrauga tāds parametrs kā spriedze. Ja tā ir pārmērīga, siksna var neatbalstīt slodzi un saplīst. Un tas ir pilns ar sekām, dažreiz ne pārāk patīkamu.
Klasika un pirmās Samaras
Tātad klasikā tika uzstādīti dzinēji ar ķēdes piedziņu. Bet ir VAZ 2105 dzinējs, kurā ķēde tiek aizstāta ar jostu. Šis ir pirmais zobsiksnas motors, kas uzstādīts uz klasisko. Tas darbojas klusāk, komforts ir labāks, un, ja josta saplīst, vārsti neliekas, jo dizaineri ir nodrošinājuši visu un izveidojuši padziļinājumus virzuļu vārstiem. Ja siksnas piedziņa saplīst, vārsti nepieķeras virzuļiem, viss beidzas labi.
Bet 2105 dzinējs tika aizmirsts un saņēma sliktu reputāciju, jo neuzmanīgi amatnieki, veicot remontu, ievietoja virzuļus bez rievām. Un nākamais jostas pārtraukums beidzās ar cilindra galvas remontu. Klasiku nomainīja astoņi un deviņi, uz kuriem tika uzstādīti motori ar tilpumu 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Visi šie motori ir 8 vārstu, zobsiksnas pārtraukums bez sekām cilindra galvai maksā tikai motoram ar 1,5 litru tilpumu.
Desmitā ģimene un jaunie modeļi
Kad desmitajā saimē sāka uzstādīt 1,5 litru motorus ar 16 vārstiem, pastāv risks, ka vārsti var saliekties, kad zobsiksna saplīst. Tas varētu būt saistīts ar faktu, ka uz virzuļiem nav robu. Bet 16 vārstu motoram ar tilpumu 1,6 litri uz virzuļiem ir vārstu padziļinājumi. Un vārsti uz tā nav saliekti, ja josta pēkšņi saplīst. Un jums vienkārši jāuzliek jauna josta un mierīgi jāturpina braukt.
Kas attiecas uz "Priora" un "Kalina", tad motora 1, 6 pirmie vārsti izliekas, bet ir ļoti grūti salauzt siksnu. Platumā tas ir gandrīz divreiz platāks nekā VAZ 2112 motora josta, līdz ar to arī tā resurss ir lielāks. Un Kalinā ar 1,4 litru motoru, ja sadalās zobsiksna, visticamāk, būs jālabo cilindra galva.
Tātad secinājums ir skaidrs, ka, nopietni nēsājot jostu vai tās rūpnīcas laulību, ir iespējams pārtraukums. Un tas ir pilns ar dārgu cilindru galvas remontu. Izeja ir novērst jostas pārrāvumu. Precīzāk, jums tikai jāmaina palīgmateriāli laikā, nekavējiet līdz pēdējam. Cilindra galvas remonts maksās desmit reizes dārgāk nekā josta un veltņi.
