Iesmidzināšanas dzinējs ir mūsdienīgākais benzīna agregāts. Salīdzinot ar tā priekšgājēju karburatora motoru, iesmidzināšanas motoram ir vairākas priekšrocības.
Tulkojumā krievu valodā "inžektors" nozīmē ierīci, kuras pamatā ir injekcija. Tas ir, degvielas maisījumu injicē tieši cilindros. Tajā pašā laikā agrīnā automobiļu rūpniecības posmā tika izmantota viena iesmidzināšana, kas nozīmē, ka visiem cilindriem ir viena kopīga sprausla. Tomēr vēlāk viņi sāka izmantot sadales sistēmu, kurā katrs inžektors iesmidzina degvielu savā cilindrā. Tieši šī sistēma ir uzstādīta lielākajai daļai mūsdienu automašīnu motoru.
Kā darbojas inžektors
Iesmidzināšanas sistēma ietver vairākus papildu elementus, ieskaitot sensorus, kontrolieri, degvielas sūkni un spiediena regulatoru. Regulators saņem informāciju no daudziem sensoriem, kas elektroniku informē par gaisa plūsmu, kloķvārpstas ātrumu, dzesēšanas šķidruma temperatūru, automašīnas spriegumu, droseļvārsta stāvokli un daudziem citiem svarīgiem datiem. Pamatojoties uz saņemto informāciju, kontrolieris (vai ECU - elektroniskais vadības bloks) izplata degvielas padevi un kontrolē citas sistēmas, automātiskās ierīces, nodrošinot optimālāko motora darbību.
Inžektora darbības shēmu var uzskatīt citādi: elektriskais sūknis sūknē degvielu, spiediena regulators nodrošina spiediena starpību inžektoros un ieplūdes kolektorā, un kontrolieris, saņemot informāciju no sensoriem, kontrolē motora sistēmas, t.sk. degvielas padeve, aizdedzes sadalījums.
Injektora plusi un mīnusi
Viena no galvenajām priekšrocībām ir zemāks degvielas patēriņš salīdzinājumā ar karburatora motoru punktveida iesmidzināšanas dēļ. Arī precīza dozēšana nodrošina gandrīz pilnīgu degvielas sadegšanu cilindros, kas samazina izplūdes gāzu toksiskumu. Inžektora darbības rezultātā motors darbojas optimālākajā režīmā, kas palielina tā jaudu (par aptuveni 5-10%) un pagarina tā kalpošanas laiku.
Citas priekšrocības ietver vieglu palaišanu ziemā (nav nepieciešama apkure) un ātru reakciju uz slodzes izmaiņām, kas uzlabo automašīnas dinamiskās īpašības. Bet tas nebija bez trūkumiem: inžektors ir dārgāks nekā karburatora sistēma, un tā remonts ir diezgan sarežģīts un dārgs. Ja karburatora apkope bieži tiek samazināta līdz skalošanai, attīrīšanai, tad tikai vienai augstas kvalitātes inžektora diagnostikai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, kas, ņemot vērā Krievijas specifiku, nav pieejams katrā autoservisā.
