Dīzeļdzinēju ar turbokompresoru tēma tiek uzskatīta par vienu no interesantākajām pētāmām jomām. Šajā jomā izceļas divu turbo motoru izstrāde un pielietošana.
Iekšdedzes dzinējus un dīzeļa spēka agregātus darbina enerģija, kas izdalās, sadedzinot gaisa / degvielas maisījumu. Ja degvielas sūknēšanu var veikt tikai ar degvielas sūkni, tad ir vairākas gaisa ieplūdes metodes. Aspirētie dzinēji, kuriem raksturīga ierīces vienkāršība, dabisko vakuuma ietekmē no apkārtējās vides saņem gaisu, kas veidojas karburatorā. Tomēr tiem ir ievērojams trūkums, kas izteikts mazā jaudā, kas tiek pilnībā izslēgts ar turbokompresoriem un divturbo motoriem.
Par turbokompresoru
Gaisa piespiedu iesmidzināšanas princips dīzeļdzinēja sadegšanas kamerā bija zināms 19. gadsimta beigās, bet Alfrēds Buči patentu turbokompresoram saņēma tikai 1911. gadā. Turbokompresora izgudrojums bija viens no dīzeļdzinēja jaudas palielināšanas metožu izpētes rezultātiem, par kuru visdaudzsološākais tika uzskatīts degkameras piespiedu iesmidzināšanas princips ar iepriekš saspiestu gaisu. Gaisa pārpalikums sadegšanas kamerā ļāva sadedzināt līdz 99% degvielas maisījuma, kas nodrošināja ar turbokompresoru palielinātu jaudu bez taustāmiem efektivitātes kompromisiem.
Kā darbojas kompresors
Turbokompresora darbības princips ir balstīts uz izplūdes gāzu enerģijas izmantošanu. Augstspiediena gāze no izplūdes kolektora iet caur turbīnu, vērpjot to uz augšu. Turbīnas vārpsta ir tieši savienota ar centrbēdzes kompresora rotoru, kas sagatavo gaisu ieplūdes kolektoram. Turbokompresora darbība ir tieši saistīta ar pašreizējo motora jaudu.
Biturbo dzinējs
Mūsdienu automobiļu nozarē arvien lielāka uzmanība tiek pievērsta transportlīdzekļu dinamiskajām īpašībām. Dažreiz pat turbodzinēju priekšrocības salīdzinājumā ar atmosfēriskajiem nav tik izteiktas. Fakts ir tāds, ka nepieciešamībai pēc skābekļa klātbūtnes sadegšanas kamerā nav lineāras attiecības ar griezes momenta pieaugumu. Vienkārši sakot, pastāv noteikts jaudas slieksnis, kuru pārsniedzot turbokompresora veiktspēja nav pietiekama, lai pilnībā izmantotu dīzeļdzinēja potenciālu.
Šis trūkums tika pilnībā novērsts, parādoties motoram ar dubultu turbokompresoru. Kad motors pārsniedz kompresora jaudas slieksni, tiek aktivizēts otrais turbokompresors. Tam ir augstāka veiktspēja, kas, savukārt, ir pārāk augsta, lai spēka agregāts darbotos ar zemiem apgriezieniem. Divturbo dzinēja konstrukcija ļauj palielināt jaudu, sadedzinot vairāk degvielas, nevis paplašinot cilindra darba zonas tilpumu.
