Automašīnas galvenais mērķis ir cilvēku un noderīgu lietu pārvadāšana. Protams, pats process var būt kvalitatīvi atšķirīgs, taču pat jaunākā modeļa BMW un VAZ automašīnai ir vismaz viens vispārējs princips: ar kļūdainu pārnesumkārbu automašīnas nevar pārvietoties.
Automobiļu transmisijas loma ir ļoti svarīga. Tieši viņa ir atbildīga par skaidru un savlaicīgu griezes momenta pārnešanu no motora uz transportlīdzekļa riteņu braukšanas pāri, kā arī ir tieši iesaistīta mašīnas kustības virziena maiņā. Pārraide sastāv no vairākām vienībām. Tas, pirmkārt, ir sajūgs, kas regulē motora un pārnesumkārbas kopīgu darbību. Pēc sajūga pārnesumkārba ir tieši iesaistīta darbībā, ar kuras palīdzību motora jauda un tā griezes moments tiek pārdalīti uz dzenošo riteņu piedziņas vārpstām. Transmisijas tiek sadalītas atbilstoši darbības principam un enerģijas pārveidošanas metodei. mehāniskos, elektriskos un kombinētos. Piemēram, elektriskā transmisija darbojas ar elektrisko enerģiju, noteiktā darbības posmā pārveidojot to par mehānisko enerģiju. Jāatzīmē, ka mūsdienās vispopulārākā ir manuālā pārnesumkārba, un jau kādu laiku arvien vairāk autobraucēju novērtē hidromehānisko, ko sauc arī par automātisko. Nosaukums nav nejaušs, jo griezes momenta izmaiņas šeit notiek automātiski, atkarībā no iepriekš iestatītajiem iestatījumiem. Mūsdienu automašīnas ir pārsteidzošas ar dažādu dizainu un piedziņas riteņu aprēķināšanas principiem. Ir shēmas, starp kurām priekšgalā ir 4x4 pilnpiedziņas automašīnas, kā arī nedaudz mazāk agresīvas automašīnas ar priekšējo vai aizmugurējo piedziņu. Protams, transmisijām, kurās tiek ieviests atšķirīgs dzenošo tiltu izkārtojums, ir arī atšķirīga shēma transportlīdzekļa kustības procesa organizēšanai. Tā, piemēram, priekšpiedziņas automašīnām ir nemainīga ātruma savienojumi (nemainīga ātruma savienojumi), kas nepieciešami spēka un jaudas pārnešanai uz piedziņas riteņiem. Aizmugures piedziņas transportlīdzekļiem tam pašam mērķim ir dzenskrūves vārpsta.
