CVT tika izgudrots un patentēts 19. gadsimta beigās, bet pirmās automašīnas ar CVT 50. gados ražoja DAF. Šajos gados šī holandiešu kompānija ražoja vieglus kravas automobiļus un automašīnas. CVT masveidā motorolleros un vieglajos automobiļos sāka izmantot tikai 80. un 90. gados.
CVT ierīce
Variatoru var attiecināt uz vienu no automātisko pārnesumkārbu šķirnēm. Automašīnas ar variatora kasti īpašniekam vadības selektors un režīmi neatšķiras no klasiskās automātiskās mašīnas.
Pats pirmais variators cilvēces vēsturē Leonardo pirms Vinci izgudroja 1490. gadā. Tas bija tas, kurš vispirms formulēja tā darba principus un izveidoja pirmos zīmējumus, kas attēloja skriemeļus un jostu.
Variators ir sakārtots atšķirīgi. Variatora galvenās daļas ir divas konusveida skriemeļi, vertikāli uzstādīti viens otram. Starp tiem ir piestiprināta tērauda josta. Gludi pārvietojoties pa konusiem, josta bez pakāpēm maina pārnesumu attiecību starp pārnesumkārbas primāro (ieejas) un sekundāro (izejas) vārpstu.
Acīmredzot vienmērīga griezes momenta maiņa nozīmē vienmērīgu automašīnas paātrinājumu bez saraustīšanas un raustīšanās, kā arī augstu degvielas patēriņa efektivitāti salīdzinājumā ar cita veida pārnesumkārbām. Daudzi CVT ir aprīkoti ar manuālu "pārnesumu" izvēles funkciju. Tas ir, šādiem modeļiem ir noteikts skaits fiksētu diapazonu, kas simulē noteiktus ātrumus.
Variatora priekšrocības un trūkumi
Viena no svarīgākajām variatora priekšrocībām ir vienmērīga paātrināšana un efektivitāte, salīdzinošā vienkāršība un zemās dizaina izmaksas. Motors pastāvīgi darbojas optimālos apstākļos, tāpēc tas nepārslogo un nesasniedz kritiskos punktus. Palielinās motora resurss, samazinās trokšņa līmenis un kaitīgo vielu emisija izplūdes gāzēs.
Ir arī trūkumi: piemēram, nespēja pārvadāt lielas slodzes. Tāpēc motorolleri un mazjaudas pilsētas automašīnas ir aprīkotas ar variatoriem. Lai arī jaunākie AUDI sasniegumi spēj nodrošināt 200 Zs jaudu, NISSAN CVT modelis "sagremo" 234 ZS. un ir uzstādīts uz krosovera. Arī automašīnas ar CVT transmisiju nevar vilkt smagās piekabes vai citus transportlīdzekļus, neriskējot pāragri priekšlaicīgi sabojāties.
Motorolleros, motociklos, visurgājējos, ūdens motociklos un sniega motociklos CVT parasti izmanto ar siksnu, kas izgatavota no īpaša nodilumizturīga materiāla. Augstas veiktspējas automašīnās jostas vietā tiek izmantota tērauda ķēde.
Arī CVT nav pielāgots agresīvam braukšanas stilam. Daudziem modeļiem, protams, ir sporta režīms, taču pastāvīga variatora darbība uz savu iespēju robežas dramatiski samazina tā resursus. Un, lai arī režīmā "no gāzes līdz grīdai" variators pārspēs automātisko pārnesumkārbu, tas neiztiks bez pēdām.
Tāpat kā modeļiem ar klasisko automātisko pārnesumkārbu, arī automašīnas ar CVT nevar vilkt tālāk par 50-100 km. Kategoriski nav ieteicams slīdēt automašīnām ar CVT pārnesumkārbu un, ja iespējams, izvairīties no bezceļa apstākļiem.
Otrais galvenais variatora trūkums ir grūtības apkalpot. Automašīnu CVT transmisijas šķidrums ir jāmaina ik pēc 50 tūkstošiem, un siksna - ik pēc 100-150 tūkstošiem. Motorolleros variatora siksna parasti tiek uzskatīta par palīgmateriālu. Katrs variators ir paredzēts noteiktam transmisijas šķidruma daudzumam, kura līmenis ir jāuzrauga. Elektronika, kas kontrolē variatoru, saņem datus no daudziem automašīnas sensoriem, un vismaz viena sensora nepareiza darbība var izraisīt nepareizu visa variatora darbību.
