Automašīnu realitāte Krievijā krīzes dēļ strauji mainās. Opel atstāj, Chevrolet masveida modeļu nebūs, SsangYong piegāde ir apturēta. Kas tajā ir slikts un vai šajā situācijā ir kas labs?
Krīzes Krievijā automašīnu tirgū visiem nepietiks vietas. Tas bija skaidrs pagājušajā gadā, kad Seat aizgāja un Dodge pārtrauca pārdošanu. Analītiķi prognozēja problēmas francūžiem no Peugeot un Citroen, nebija pārliecināti par Suzuki un Subaru nākotni.
Bet pirmais lielākais spēlētājs, kurš padevās, bija General Motors. Līdz 2015. gada beigām koncerns ierobežos savu darbību Krievijā, un mēs zaudēsim visas Opel un Chevrolet automašīnas. Paliks tikai Cadillac zīmols un trīs Chevrolet modeļi: Tahoe, Camaro, Corvette. Nu un Chevrolet Niva, jo SUV tiek ražots kopuzņēmumā Toljati.
Nākamajā dienā pēc GM korejiešu ražotājs SsangYong paziņoja par automašīnu piegādes iesaldēšanu Krievijai. Visi uzņēmumi pieņēma šo lēmumu zemā pārdošanas apjoma dēļ. Opel 2015. gada janvārī-februārī tie samazinājās par 82%, salīdzinot ar to pašu periodu 2014. gadā. Chevrolet ir 71%. SsangYong zaudēja 61% klientu. Šāds kritums ir ievērojami mazāks nekā tirgus - galu galā kopējais vieglo automašīnu pārdošanas apjoms Krievijā kopš gada sākuma ir samazinājies ne tik katastrofāli - par 37,9%.
Un situācija tuvākajā laikā neuzlabosies. AEB Automobiļu ražotāju komitejas priekšsēdētājs Jorgs Šreibers saka, ka "nākamie mēneši būs ļoti smagi, un pārdošanas apjomi vēl nav sasnieguši zemāko līmeni". Centrālā banka prognozē krīzes apakšdaļu 2016. gada pirmajam ceturksnim. Pēc viņa, pēc Krievijas Federācijas Centrālās bankas vadītājas Elvīras Nabiullinas teiktā, jāsāk atveseļošanās izaugsme. Bet acīmredzot ne visi autoražotāji tic šai prognozei.
Pretējā gadījumā kāpēc GM ieguldītu 600 miljonus dolāru uzņēmējdarbības likvidēšanā Krievijā? Galu galā tas ir divreiz lielāks ieguldījums rūpnīcā Sanktpēterburgā, kas tagad tiks apgāzta. Izstāšanās no tirgus izmaksas ir salīdzināmas ar GM kopējām investīcijām Krievijā. Amerikāņu uzņēmēji diez vai pieņemtu tik dārgu lēmumu, ja ticētu, ka mūsu ekonomika atkopsies 2016. gadā. Tāpēc ir apšaubāmi, vai GM galvenie modeļi drīzumā atgriezīsies.
Koncerns jau ir sācis sarunas ar saviem darbiniekiem par atlaišanu. Un noliktavās palikušās automašīnas, kuru ir diezgan daudz, GM pārdod ar milzīgām atlaidēm. Jūs tos varat iegādāties bez bailēm - Opel grupas izpilddirektors Karls Tomass Neimans apliecina, ka "mēs turpināsim pildīt garantijas saistības, kā arī rezerves daļu piegādi un servisu".
Šī gada sākumā Opel, Chevrolet un SsangYong nebūt nav vienīgais klientu zaudētājs. Pieprasījums pēc Ford automašīnām samazinājās par 70%, Honda - par 86%, Peugeot - par 81%, Citroen - par 78%. Šķiet, ka šie uzņēmumi negrasās pamest Krievijas tirgu.
Un Opel un Chevrolet tirgus daļu aizņem tie, kas Krievijā ražo automašīnas ar augstu lokalizācijas līmeni. Vislabākā lokalizācija tām ārzemju automašīnām, kas tika izstrādātas tieši Krievijas patērētājam. Tie ir, piemēram, Kia un Hyundai, Nissan Sentra un Tiida no Iževskas.
Diemžēl visi labi lokalizētie transportlīdzekļi tiek piedāvāti ar ierobežotu motoru, transmisiju un iespēju klāstu. Viņiem nav supermodernu augsto tehnoloģiju aprīkojuma - to piegādāt Krievijai, it īpaši tagad, ir vienkārši neizdevīgi. Tajā pašā laikā ražotāji atsakās importēt Krievijā noteiktas ārzemēs ražotu automašīnu versijas, kurām nav liela pieprasījuma.
Tātad izrādās, ka krīze nopietni ierobežos mūsu automašīnas izvēli. Valsts autoparks kļūs arvien vienmuļāks. Aptuveni runājot, Krievijā paliks tikai tie labi lokalizētie masu modeļi un augstākās klases segments.
Dārgas automašīnas tagad ir ļoti pieprasītas. Pieaug Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche pārdošanas apjomi. Šie uzņēmumi paaugstināja cenas līdzvērtīgi citiem, panākot valūtas kursu. Bet papildu 200-300 tūkstoši rubļu saviem klientiem nepadara laika apstākļus, tāpēc turīgi cilvēki turpina pirkt automašīnas.
