Ja automašīnas VAZ 2110 ekspluatācijas laikā kļuva pamanāms, ka tā sāka lēnām paātrināties, dzinējs zaudēja zināmu jaudu, tad masas gaisa plūsmas sensors (MAF) var nedarboties vai tā resurss tam tuvojas. Lai to pārbaudītu, pietiek ar minimālu rīku komplektu.
Tas ir nepieciešams
- - cirtainais skrūvgriezis;
- - testeris.
Instrukcijas
1. solis
Atvienojiet sensora savienotāju. Iedarbiniet motoru. Nodrošiniet motora apgriezienu skaitu līdz 1500 apgriezieniem minūtē vai vairāk. Sāc kustēties. Ja automašīnā jūtat "veiklību", tas nozīmē, ka masas gaisa plūsmas sensors ir bojāts un ir jāaizstāj ar jaunu. Šī ir pirmā pārbaudes iespēja. Ja DMRV sensors ir atspējots, tad regulators pāriet avārijas darbības režīmā, tāpēc maisījumu sagatavo tikai saskaņā ar droseļvārstu.
2. solis
Ieslēdziet testeri līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā, iestatiet mērīšanas robežu uz 2 V. Otrā iespēja DMRV sensora pārbaudei. Izmēra spriegumu starp dzelteno izejas vadu (vistuvāk priekšējam stiklam) un zaļo zemi (3. no tā paša gala), kas atrodas sensora savienotājā. Krāsas var atšķirties atkarībā no ražošanas gada, taču izkārtojums paliek nemainīgs. Ieslēdziet aizdedzi, bet neiedarbiniet motoru. Ar testera zondēm iekļūstiet savienotāja gumijas blīvēs, pa šiem vadiem nokļūstiet pie pašiem kontaktiem, nesalaužot izolāciju. Pievienojiet testeri un veiciet rādījumus. Šos parametrus var noņemt arī no borta datora displeja, ja tie ir pieejami. Tie ir vērtību grupā "spriegums no sensoriem" un tiek apzīmēti ar U dmrv.
3. solis
Novērtējiet rezultātus. Darba sensora izejā spriegumam jābūt 0,996-1,01 V. Darbības laikā tas pakāpeniski mainās uz augšu. Šo parametru var izmantot sensora "nodiluma" pakāpes noteikšanai. Piemēram: 1,01-1,02 V - darba sensors, 1,02-1,03 V - darba sensors, bet jau "saliekts", 1,03-1,04 V - to drīz vajadzēs nomainīt, 1,04-1,05 V - ir pienācis laiks nomainīt, 1,05 V un vairāk - darbība nav iespējama, obligāta nomaiņa.
4. solis
Pārbaudiet sensoru, ja rādījumi ir nenormāli. Paņemiet cirtainu skrūvgriezi un atskrūvējiet gaisa ieplūdes atveres gumijas gofrēšanas skavu, kas atrodas tās izejā. Noņemiet rievojumu un rūpīgi pārbaudiet tā iekšējās virsmas un sensoru. Tajos nedrīkst būt kondensāta un eļļas. Tas ir visizplatītākais masas gaisa plūsmas sensora bojājumu cēlonis. Ja tie ir klāt, tad karterī tiek pārsniegts eļļas līmenis un kartera ventilācijas eļļas separators ir aizsērējis. Pirms sensora nomaiņas ar jaunu. Novērst darbības traucējumus.
