Skoda automašīnas ir pietiekami uzticamas savai klasei. Tomēr, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, arī tām ir vājās vietas dizainā un remontā. Tas viss būtu jāzina ikvienam Skoda īpašniekam, lai varētu pagarināt automašīnas kalpošanas laiku un, ja iespējams, samazināt remonta izmaksas.
Instrukcijas
1. solis
Veiciet Skoda automašīnu sarežģītu diagnostiku, izmantojot modernu aprīkojumu. Transportlīdzekļu elektroniskajām sistēmām nepieciešama datora diagnostika. Komponentu un mezglu pilnīgas diagnostikas nosacījumi ir ieteicami šādi: 50–60 tūkstoši km balstiekārtai, 100–120 tūkstoši km pārnesumkārbām, 15–25 tūkstoši km bremžu sistēmai. Veiciet dzinēja diagnostiku ik pēc 60 tūkstošiem km. Biežas diagnostikas rezultāti liecina, ka lielākā daļa darbības traucējumu rodas automašīnas elektroniskajās sastāvdaļās, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoros un gaisa plūsmas mērītājos.
2. solis
Nepieciešamība remontēt Skoda automobiļu dzinējus visbiežāk ir saistīta ar automašīnas ekspluatācijas noteikumu neievērošanu ar zemu degvielas kvalitāti un skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem. Visbiežāk degvielas sistēmai nepieciešams remonts, kas neizdodas zemas kvalitātes degvielas izmantošanas dēļ. Zemas kvalitātes eļļas izmantošana ir arī izplatīts motora darbības traucējumu cēlonis. Skoda dzinēju remontam ir daudz iespēju, atkarībā no motora jaudas un tilpuma, kā arī tajā uzstādītajām vienībām. Remontējiet motoru un tā stiprinājumus, izmantojot tikai oriģinālās rezerves daļas un piederumus.
3. solis
Biežākie inžektoru remonta iemesli ir zema darba temperatūra un sliktas kvalitātes benzīns. Remontējiet un izskalojiet inžektorus saskaņā ar ražotāja standartiem un atbilstoši motora individuālajām īpašībām.
4. solis
Skoda automašīnu dīzeļdzinējiem nepieciešams biežāks remonts nekā citu ārzemju automašīnu dīzeļdzinējiem. Un tā izmaksas izrādās daudz dārgākas nekā benzīna dzinējiem. Visizplatītākais nepieciešamais remonts ir temperatūras sensori un kvēlsveces vadības ierīces.
5. solis
Skoda automātiskās pārnesumkārbas remonta ziņā ir visdārgākā automašīnas vienība. No otras puses, automātiskās pārnesumkārbas ir ļoti uzticamas un sabojājas tikai darbības noteikumu neievērošanas un savlaicīgas eļļas maiņas dēļ. Transportlīdzekļa konstrukcijas dēļ automātiskās pārnesumkārbas tiek piegādātas ar dzinēja spararatu. Tāpēc kastes remontam (nomaiņai) ir nepieciešamas zināšanas par spararata marķējumu.
6. solis
Mehāniskās transmisijas ir ļoti uzticama vienība. Neveiksmes parasti izraisa pārāk lielas vai pārāk mazas ātruma pārslodze. Remontējot manuālo pārnesumkārbu, pievērsiet uzmanību kvalitatīvu hermētiķu un smērvielu lietošanai. Bieži lietojot sportisku braukšanas stilu, bieži jāmaina berzes diski.
7. solis
Galvenās problēmas, kas rodas Skoda šasijā, ir saistītas ar ceļu kvalitāti un klimatiskajiem apstākļiem Krievijā. Veikt periodisku pilnīgu šasijas galveno sastāvdaļu diagnostiku ik pēc 50-60 tūkstošiem km. Galvenās problēmas rada bieža priekšējā pretstieņa bukses atteice. Firmas tipa amortizatoriem, kas pielāgoti vietējiem ekspluatācijas apstākļiem, nepieciešama nomaiņa ik pēc 100–120 tūkstošiem km. Nepielāgoti amortizatori kalpo 80-90 tūkstošiem km. Turklāt vājās vietas ir priekšējā rumbas gultņi un aizmugurējās daļēji neatkarīgās balstiekārtas klusie bloki.
8. solis
Skoda automašīnu stūres sistēmā stūres paliktnis ir nepieciešams bieži remontēt, un ar nolaidīgu attieksmi pret eļļas maiņu un blīvēšanas elementu pievilkšanu arī stūres pastiprinātājs. Arī bremžu sistēmas elementi ir pietiekami uzticami. Suporti ir jutīgi pret savlaicīgu aprūpi. Pašai bremžu sistēmai ir nepieciešams izmantot tikai augstas kvalitātes bremžu šķidrumu.
